Фактор беспокойства

* * *

Два последующих дня у меня прошли в интенсивных разъездах по окрестностям Бильбао в поисках подходящей взлётно-посадочной полосы. Если президент Агирре примет моё предложение, то место расположения будущего аэродрома надо сразу же оговаривать. Но не так-то просто это сделать в такой вот холмистой местности. Или это «подходящее место» находится слишком далеко от города и там, естественно, отсутствует вся необходимая для него инфраструктура, или наоборот, слишком уж близко к городу, но тогда часть городских строений явно в проект «не вписываются», но вряд ли кто позволит мне сносить все эти «лишние дома». Нет, конечно можно жить и «при свечах», и опыт полевых аэродромов во времена второй мировой войны об этом свидетельствует, но зачем мне «мужественно преодолевать все тяготы и лишения воинской службы», если есть возможность расположится с минимальным, но комфортом?

С трудом, но всё-таки подобрал две подходящие поляны в окрестностях города. Правда там предстоит переделать уйму всякой работы по расчистке от кустарника с перепланировкой самой взлётно-посадочной полосы. И сколько на всё это уйдёт времени, а главное, где мне брать инженера-строителя, геодезиста и рабочих на земляные работы пока не имею даже представления. Однако лучшая ВПП для аэродрома неожиданно нашлась в левобережной части Бильбао. В общем-то, не сильно кривя душой, можно сказать что «на самой окраине города», в излучине Нервьон Ривер. И мне даже сносить-то почти ничего не потребуется. Как будто в далёком прошлом её кто-то сразу с прицелом для моих нынешних нужд спланировал и построил. Надо всего лишь «временно разобрать» несколько хозяйственных построек «до лучших времён». Там всей работы от силы на одну-две недели для небольшой бригады строителей. Проблема была только в том, что это был городской футбольный стадион. Но вот как к такому предложению отнесётся городской совет Бильбао можно было даже не гадать.

И для того что бы переубедить членов городского муниципалитета мне потребуется «политик крупного масштаба, но из своих», а для этого его самого вначале необходимо сделать своим сторонником. Хм… Однако для меня лично предстоящий разговор с Президентом Басконии обещает стать не таким уж однозначно простым. Но если мои переговоры пройдут успешно, то Бильбао на период войны получит отличный аэродром, на котором с комфортом расположится не только «моя» будущая истребительная эскадрилья, но вполне сможет разместится ещё одна, но уже бомбардировочная.

Посадочной полосы длинной в шестьсот и шириной в восемьдесят метров вполне достаточно для того, чтоб на неё смог легко сесть, а главное взлететь даже с полной бомбовой загрузкой советский бомбардировщик СБ-2. О том, что одна эскадрилья советских истребителей И-15 и как минимум два звена бомбардировщиков СБ-2, под управлением советских же лётчиков в «моём прошлом» принимали самое активное, хотя и не очень долгое участие в войне на «северном фронте», хорошо помню из рассказов тех прекрасных сеньорит, что когда-то «в прошлом» проводили для меня обширные «обзорные экскурсии» по Бильбао. Вот с таким «дальним прицелом на будущее» для советских лётчиков-добровольцев и пригодится этот аэродром. Конечно, если только смогу уговорить на это Хосе Агирре, а он сумеет убедить в необходимости такой «перестройки» членов муниципалитета Бильбао.

Ещё один день у меня ушёл на составление «бизнес-плана». Мало было просто сделать «интересное предложение», его необходимо ещё и грамотно обосновать. Ну, тут уж пригодились мои прежние знания по структуре советских ВВС в период ВОВ. Тем более, что грандиозных планов «в мировом масштабе» по примеру чапаевского ординарца я даже не рассматривал, мне бы тут одну эскадрилью сформировать и этого на первоначальном этапе будет уже вполне достаточно, а дальше уж как карта ляжет. Да и сомневаюсь что-то, смогу ли «потянуть» более крупное соединение. «А то ведь я академиев не проходил.»© Не то что б «не закончил», но даже и не поступал, хотя «языки знаю».

Но в одном уверен точно, это сразу должна быть эскадрилья «нового строя» подчинённая исключительно мне. Чтоб я сам мог определять и структуру этого подразделения, и штатный состав, а тактику её применения тем более. И тут мне вовсе не нужны никакие пришлые «командиры сверху». Да и нет сейчас в Испании опытных и грамотных «тактиков и стратегов» в республиканских ВВС. Испанские лётчики в первой мировой войне не участвовали, откуда бы им опыта набраться? По мемуарам «чужих ветеранов»? Но так и я их тоже читал. И не только читал, но и «в живую» разговаривал, с теми же Рене Фонком и Владимиром Порфёненко. А имея «богатый», хотя и «книжный» опыт, вполне рассчитываю, что на уровне своей эскадрильи применить его смогу.

Но чтобы полностью быть свободным в своих решениях мне необходимы «не связанные руки» и законы Испании позволяют это сделать. Не зря ж столько время потратил на библиотеку Мадрида, таки «нашёл лазейку» для своей задумки. Наиболее для меня подходящим вариантом вырисовывается «Частная Военная Компания» (ЧВК). Это не «Иностранный легион», который создаётся и контролируется исключительно государством, мне такое и даром не нужно. Тем более, что в подобном случае необходимо давать присягу государству, а для меня это исключено. Мне ещё и домой нужно будет вернуться, но отнюдь не в статусе «предателя и врага народа». А никто дома не станет с «добровольцем» долго разбираться, если он давал присягу чужому государству, пусть даже сделал это исходя из самых лучших побуждений. «Предатель» и точка… С последующим «занесением резюме» в лоб у стеночки.

Но такого вот понятия как «ЧВК» в испанском законодательстве не нашёл, зато есть понятие «Корсар» и «Каперское свидетельство». Как говориться, «то что доктор прописал». Для меня эта случайная «библиотечная находка», самая настоящая «палочка-выручалочка». Во-первых, мне не надо давать присягу иностранному государству. «Каперство» — это даже не столько военное, сколь коммерческое предприятие, по сути узаконенный грабёж «под крышей» удобного государства. Во-вторых, для самой Испании нет никакой разницы, кто станет её «Корсаром». Главное чтоб «Капер» действовал в интересах страны «из её портов» и приводил захваченный «приз» также на испанскую территорию, для его последующей оценки и выплаты назначенного вознаграждения удачливому «приватиру».

А главное, Испания так и не подписала общеевропейское соглашение «о прекращении каперства», как впрочем и Российская Империя, а уж тем более Советский Союз, в котором об этом даже и не задумываются, так как «Эпоха паруса» давно закончилась и последний «Каперский патент» был выдан более полусотни лет назад. О «каперстве» сейчас никто в мире уже не вспоминает, а роль прежних «Приватиров» с успехом выполняют военные крейсера и не гражданским «флибустьерам» с ними соревноваться на этом поприще. И что тоже немаловажно, «Каперы» в случае попадания в плен приравниваются к военнопленным, а не к наёмникам. Это конечно слабое утешение, учитывая что и к «обычным» военнопленным сейчас в мире не всегда относятся так, как того предписывает Женевская Конвенция от двадцать девятого года, но хоть что-то.

Формировать эскадрилью решаю из двенадцати самолётов. Три «усиленных» звена по две пары истребителей в каждом. Нынешняя доктрина из трехсамолётного звена мне абсолютно не походит, к чему наступать на «старые грабли»? Надо сразу брать и применять то самое лучшее, что я помню. Вопрос. Где брать самолёты? В Испании их нет и надеяться на заграничные закупки и поставки из Мадрида нечего даже и рассчитывать. В моём «прошлом» Мадрид брал «всё что дают» с любой помойки. Самолёты закупали в Чехословакии, Польше, Литве, Франции и ещё бог знает где и у кого, «лишь бы они летали». В большинстве это были машины, выработавшие свой «лётный ресурс» ещё в своих странах. Порядком изношенные и даже с неработающими двигателями, которые ремонтировали и «доводили до ума» уже в Испании.

Если бы не помощь Советского Союза, то Республика прекратила бы своё существование уже к осени тридцать шестого года. Но её спасли от неминуемого поражения так вовремя подоспевшие поставки самолётов и танков из СССР, в корне переменившие первоначальный ход гражданской войны в Испании. Но сегодня на дворе тридцать пятый год и придёт ли вовремя помощь из Советского Союза, это ещё «бабка надвое сказала». Кто его знает, какие мысли сегодня бродят в голове у советского вождя? Он и в моём-то времени долго колебался, стоит ли оказывать подмогу республиканской Испании. Очень уж ему не понравился состав того, «нового», левого правительства. По мнению Сталина, сплошь состоящего из «троцкистов и анархистов», которых он терпеть не мог и «на дух не переносил».

Но после долгих раздумий всё-таки помощь оказал, правда более шестисот тонн испанского золота «уплыло» в СССР в виде «оплаты военных поставок». Но ведь помог же? Хотя самой Республике эта помощь не сильно-то и помогла, но в том вины Сталина уже не было. Просто «так звёзды сошлись», что испанское «левое правительство» в отличие от китайского, хоть и откровенно националистического, так и не смогло заинтересовать большевиков в СССР. К тому же интересы страны советов в это время были сосредоточены в основном на Дальнем Востоке, что был всё-таки гораздо ближе, чем Пиренейский полуостров. А деловые и политические круги Франции и Англии, на которые так рассчитывала республиканская Испания, в это время уже вовсю «вскармливали» Фюрера науськивая его на Восток и никакие «красные левые» во главе Испании им вообще нафиг не были нужны.

Так что придётся в покупке самолётов рассчитывать только на свои силы. Пока Европа очухается и введёт санкции против республиканского правительства Испании, нужно успеть купить и перегнать в Бильбао как можно больше самолётов. Вот только мои ресурсы сильно ограничены. Акции американских компаний трогать не хочется, у них совсем другое предназначение, а вот на счете в банке лежит чуть более пятидесяти тысяч долларов. От этого и стану «плясать». Не так уж и мало, если распорядиться с умом. Как раз хватило бы, чтоб «прикупить» пять советских «ишачков», а если без двигателей, так и все десять. Моторы и здесь можно установить, те же «Испано-Сюиза»… с мотор-пушкой.

Да только кто ж мне продаст И-16? К тому же, мне необходимо двенадцать однотипных самолётов, а уподобляться «Цирку Кроне» которым командует майор Луна, у меня нет никакого желания. Чем сильнее различие в типах самолётов, тем больше проблем возникнет в их обслуживании. Это очень существенно влияет на боеготовность любого подразделения и не только авиационного. Выбор невелик. Во Франции Девуатин D.500 «частнику» вряд ли продадут, он только на вооружение французских ВВС поступает или по межгосударственному соглашению, но вот за Девуатин D.370 и его модификации можно и «поспрашивать». Ещё три месяца назад читал в журнале, что от заказа в двадцать пять самолётов министерство авиации Франции вроде бы отказалось в пользу «пятисоток» и ещё четырнадцать для себя хотела закупить и даже заказала Литва, но тоже в последний момент неожиданно «передумала» в пользу D.500.