Сто килограммов для прогресса. Часть четвертая

Но это будет не новая модель судна, сделаем глубокую модернизацию балкера. Так будет меньше ошибок и просчётов. Потенциал модернизации у него большой, но эта борьба с осадкой все сгубила. Хотя жесткость и прочность корпуса надо наращивать серьезно. Основные направления модернизации в голове сложились, пойду в конструкторское бюро - расскажу ребятам, будем считать.

На "Атласе" приварили всю обшивку в один лист по кругу, стенка в один метр. Вверх торчат забором концы шпангоутов. Поставили судно на ровный киль - вот теперь можно нормально работать. Зашел я во внутрь. Да, уже ощущается объем, хотя бимсов - балок перекрытия - еще нет. Очень большое помещение, но мы до сих пор не определились с его планировкой и оснащением оборудованием. Достал исчерканный лист плана первой палубы. И ведь это далеко не первый вариант - но все продолжаем думать, обсуждать и исправлять. Однозначно только утверждено машинное отделение в кормовой части. Это четыре отдельных помещения - две котельных и два машинно-генераторных отсека. Все это должно работать во всех комбинациях. Паровые машины будут одинаковыми. От каждой отходит два вала с разъемными муфтами. Назад валы идут на дейдвуды гребных винтов, вперед - на редуктор вала заводской трансмиссии. Да, будем использовать вал привода через весь цех, мощности электродвигателей еще недостаточны для полной электрификации производства.

Но и тут есть прогресс. После машин стоит редуктор, он повышает частоту вращения - заводской вал трансмиссии у нас будет вращаться в четыре раза быстрее вала паровой машины. Это упростит подключение станков и оборудования, которое обычно более быстроходное чем паровики. Ну и редуктор позволяет подключать вал к любой из машин.

Вал трансмиссии - стальная труба. Отдельные участки соединены шарнирами Кардана, тоже стальными, но с бронзовыми втулками. Игольчатые подшипники тут ставить смысла нет, это даже вредно. Вал прямолинейный, передача под углом отсутствует, поэтому вращения в крестовинах почти нет. Игольчатый подшипник в такой ситуации будет бить иголкой в одно и то же место пальца крестовины, выбьет там ямку. А бронзовая втулка работает отлично. И сами шарниры Кардана тут нужны для компенсации небольшой несоосности участков вала. Тут можно было бы поставить упругие муфты вместо шарниров, но передаваемый момент очень большой, а наша резино-техническая промышленность пока не уверена в качестве своей продукции.

И еще один редуктор на выходе паровых машин, уже с коническими шестернями. От него идет вал наверх, в механический цех, к станкам. Там тоже поворот вала коническим редуктором, но это будет позже.

От машин к дейдвудам гребных винтов тоже идут валы с шарнирами Кардана. Но там уже идет передача под углом, но не под таким большим, как в автомобиле. Но и там у нас крестовины с бронзовыми втулками, а не с игольчатыми подшипниками. Потому что такие подшипники мы делать пока не умеем. Бронзовые втулки тут справляются, только надо периодически смазывать.

Этот участок с валами между машинами и дейдвудами имеет еще одну важную функцию. В норме два вала идут параллельно - от правой машины к правому винту, от левой - к левому. Но на тот редкий случай, когда может выйти из строй, скажем, правая машина и левый винт, у нас есть еще один вал, более длинный. Его можно поставить по диагонали - от левой машины к правому винту в данном случае. Угол излома в шарнире тут уже существенно больше, вращение во втулках уже интенсивнее. Смазывать надо гораздо чаще, но это нештатная ситуация.

В машинно-генераторных отделениях еще должны будут стоять генераторы, как можно догадаться. Но там гибкость подключения - на валу машины стоит шкив для ременной передачи и большая шестерня для подключения мощных генераторов. Так что можно будет ставить любые наши генераторы, это не сложно.

Пока я тут осматривался с чертежом в руках, стали подтягиваться начальники производств. Ходят по палубе, руками как-бы стены изображают - пытаются представить помещения. Собрались над чертежом.

- Еще много места на этой палубе остается.

- Да где ж?

- Вот, прокатный стан и печь разогрева слитков подвинуть, а печь для бронзы вон туда, она совсем небольшая. Работать нормально будет - тут же сверху кран-балка проходит.

- И что сюда ставить?

- Вагранку.

- Да, ну. Она же тяжелая.

- Не, на такой корабль еще десять таких вагранок влезет по весу. Тут другое - как дым из нее в трубу с котлами пускать. У котлов подача воздуха машинами, они тягу вагранке перебьют - тут все в дыму будет. Задохнемся. Так, Командор?

- Трубу можно отдельную для нее.

- Как отдельную? Две трубы что ли будет?

- На пароходах может быть и две, и три трубы. Да хоть четыре. Надо только их делать одинаковыми и в ряд. Чтобы красиво.

Мастера смолкли, осознавая новый факт. Только тихо шепчут почти про себя - "две трубы, три трубы".

- И похоже, что двумя трубами не обойдемся. Еще нужна отдельная труба для вентиляции этого цеха, он самый проблемный. Тут даже окна-иллюминаторы не откроешь. При полной загрузке судна ватерлиния под потолком будет.

- Да, каждая печь хоть немного, но в сторону от трубы дымит.

- А сварщики! От сварки дым самый ядреный, от угольных котлов даже такого нет. Там они у нас чаще под навесом работают, когда в цеху - дышать тяжело. А на второй палубе, там же можно будет эти иллюминаторы открывать?

- В механическом цеху? Да, там проще. Да, давайте сварщикам там тоже пост организуем, даже комнату. По возможности пусть там варят, с проветриванием.

- Но вторая палуба - она не вся стальная.

- Да, там потолок деревянный получается. Но сделаем у сварщиков стальной потолок, несложно.

- Вот и говорю - будет отдельная труба для вентиляции, и к ней воздухопроводы с зонтами для самых дымных мест.

- Заслонки еще надо, чтобы тягу регулировать.

- Да. Но вот с вагранкой еще есть проблема. Забыли, как у нее футеровка выгорает? Если пересчитать на непрерывную работу, то даже на седмицу не хватает. Потом перебирать футеровку надо.

- Ну это мы быстро умеем. Там у нас все на болтах или прихватках. А сюда новую будем делать, еще продуманней. И немного меньше диаметром сделать можно. Нам хватит.

- Да я о том, сколько надо доломита и шамота для футеровки каждый раз. Вон там - штабеля доломитовых блоков, постоянно возим из Крыма. Сейчас еще на италийском полуострове место хорошее нашли, пилят блоки для нас. А по шамоту чуть ли не целый цех работает.

- Ну там не только шамотные кирпичи лепят, еще и обычные. Ну так да - огнеупоров на вагранку много надо. Эти две печи гораздо дольше служат, да и сами они меньше.

- Температуры там другие. Но вагранку мы только для литья чугуна сможем использовать. Конвертор тут не запустить. От него такой выхлоп - угорим все. И трубу там не приделать. Так нужна нам такая вагранка?

- Нужна. Даже если только чугун лить - пусть будет. Даже если нечасто использовать - все одно очень надо.

- Да, вон наши литейщики уже как поднаторели. Такой ажурный чугун могут отлить - почти как из бронзы.

- Хорошо, ставим вагранку. Загружать ее придётся со второй палубы.

- А что - очень удобно.

- Удобно. Но там надо закрытое помещение сделать. Чтобы дым и угольная пыль в механический цех не летела. Пойду опять чертеж переделывать.

Слухи о скором нападении осман на Неаполитанское королевство пошли в народ, но кроме обсуждения - никаких действий. Даже в самом Отранто люди говорили, что хорошо было бы переехать в другой город, подальше от осман. Но, как обычно, это были лишь разговоры, никто не двинулся с места. А об усилении обороны речи не было тем более.

Но тут пришло откуда не ждали. В Отранто приехал крупный греческий купец на фелюке и купил много пшеницы. Ну и уже после погрузки купец похвастался: это для осман в Авлоне - султан там за хлеб хорошо платит. И Авлона совсем рядом - через пролив, вот такой сообразительный купец.

На осознание сказанного и логические построения у местных ушло какое-то время. И через пару часов из портовой таверны вышла небольшая толпа с твердыми и тяжелыми предметами в руках, и двинулась к причалу. Греческий купец еле успел отчалить и сам схватился за весло, чтобы быстрее отойти от берега.

Весть быстро разошлась по городу, и на следующее утро из города выехало несколько купцов и состоятельных ремесленников с семьями. А еще через день в Неаполь ускакал гонец с посланием королю.

Король Фердинанд понял, что слухи про осман - это очень серьезно. И почти сразу послал в Отранто войска - две с половиной тысячи. Это все что он смог выделить не оголяя оборону Неаполя. Он знал ситуацию с городской стеной в Отранто и понимал, что этих сил недостаточно для обороны. Надо нанимать еще войск - но это деньги, которых всегда не хватает. Можно еще запросить помощи у союзников.

Но зато с войском Фердинанд послал еще и пушки - целых семь штук. Правда, две из них были под каменные ядра, но зато пять - новомодные, под чугунные ядра.

Войска прибыли в Отранто, наш агент их посчитал - подтвердил. Но один момент в его отчете сильно удивил штаб. К пяти пушкам было двадцать семь чугунных ядер. Не к каждой - для всех.

- Это они как воевать собрались?

- По пять ядер на ствол! И два чтобы застрелиться.

- И это не снаряды - ядра. Болванки круглые. Чтобы ядром корабль потопить, надо очень постараться.

- Каменных-то хватает для других двух?

- Пишет, что хватает. Так они еще начали делать мраморные ядра для "чугунных" пушек.

- Пшик выйдет. Мрамор легче втрое. У "мраморных" пушек калибры больше, хоть и стенки тоньше.

- Ну вблизи хоть что-то.

- А пороху у них достаточно?

- Вроде достаточно. Сейчас всякое королевство стало порох понемногу производить. Дерьма везде хватает. А вот чугун лить мало кто может. Эти ядра может из Австрии привезли, или еще откуда.

- А может и у осман купили раньше.

- Может и такое.

- Так. Надо им помочь. Пусть наш агент выходит на руководство города и назовется купцом. Про литейное производство пусть не говорит, сочиним что есть много разных ядер. Продадим им сотню или полторы недорого.

- У них с деньгами плохо, наверняка.

- Пусть вексель выпишут. Ну хоть что-нибудь, по обстоятельствам.

- Мы, себе в убыток? - это у Еремея рефлексы купца сработали.

- Мы продаем ядра, которыми в осман стрелять будут. Да я бы ядра им подарил, с радостью. Вот только подозрительно это будет.

- И пусть агент там мерки с пушек снимет - какой калибр. С каждой! А то всякое бывает - предупредил представитель завода.

Мерки агенту пришлось снимать в натуральном виде, вырезая деревянные палочки длиной точно по диаметру ствола. Штангенциркули для агентов не предусмотрены. Пять палочек передали лодкой на "Орф", стоящий за горизонтом. И уже там главный механик измерил как надо. Размеры передали в штаб.

Оружейники посчитали что двух типоразмеров ядер для этих пяти пушек будет достаточно. Можно даже было обойтись одним, все равно они там кожаные пыжи используют. Но нам не трудно: лить будем "в землю". А одна или две деревянные модели - без разницы. Расчеты показали, что вес ядер будет пять-шесть килограммов. Нормальный у них калибр. Не осадное орудие, но и не пищаль. Решили сделать полторы сотни ядер - меньше тонны чугуна всего.