Автомобили в боевом строю

ЗИС-6

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Грузоподъемность - 4 т на шоссе, 2,5 т на грунте

Вес - 4230 кг

Максимальная скорость - 55 км/ч

Запас хода - 260 км

Габариты - 6060X2235X2160 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем цилиндров - 5555 см3

Максимальная мощность - 73 л. с. при 2300 об/мин

Автомобиль ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант массового двухосного грузовика ЗИС-5. Прототипом ЗИС-6 была опытная машина АМО-34НАТИ (6X4), созданная в начале 30-х годов и затем переработанная. Первый образец ЗИС-6 был выпущен 1 октября 1933 года, а с 1934 года Московский автозавод начал его серийное производство, которое продолжалось до 1941 года. В предвоенный период эти машины составляли значительную часть всех изготовляемых заводом автомобилей.

На базе ЗИС-6 строились знаменитые «катюши» - боевые машины реактивной артиллерии БМ-13, был создан тяжелый броневик БА-11, передвижная электростанция АЭС-4 (показана на нашем рисунке) и другие автомобили.

ЗИС-32

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 3 т на шоссе, 2,5 т на грунте

Вес - 3680 кг

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 300 км

Габариты - 6060X2235X2160 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 73 л. с. при 2300 об/мин

Одним из путей улучшения проходимости стандартного грузовика является, как известно, создание его варианта с приводом на все колеса.

В 1940 году в НАТИ сконструировали такую машину на базе трехтонки ЗИС-5. Грузовик получил название НАТИ К-2. В 1941 году Московский автомобильный завод имени Сталина стал выпускать его серийно под обозначением ЗИС-32.

Несмотря на возросший расход топлива, машина благодаря вместительным бакам обладала в полтора раза большим запасом хода, чем ЗИС-5. На некоторых грузовиках ЗИС-32 устанавливали двигатель повышенной мощности типа ЗИС-16 (85 л. с).

Выпуск автомобилей ЗИС-32 продолжали недолго: в связи с эвакуацией завода в конце 1941 года он был прекращен. Всего было построено несколько десятков машин.

ЗИС-42

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая

Грузоподъемность - 2,25 т

Вес - 5250 кг

Скорость - 35 км/ч

Запас хода - 500 км

Габариты - 6095X2360X2950 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 73 л. с, при 2300 об/мин

Научный автотракторный институт (НАТИ) построил и испытал в 1936 - 1938 годах опытную полугусеничную машину - ЗИС-22. Модернизированный ее образец - ЗИС-22М в 1939 году был выпущен в небольшом количестве. Работу над дальнейшим усовершенствованием этой машины прервала война и последовавшая вслед за этим эвакуация завода.

В сентябре 1942 года, когда Московский автозавод уже снова строил автомобили, начался серийный выпуск полугусеничных грузовиков ЗИС-42 и ЗИС-42М, которые испытывались еще в 1940 году. От своего предшественника ЗИС-22 новая машина отличалась более широкими гусеницами (415 мм вместо 390 мм) и увеличенным дорожным просветом (39,5 см вместо 32 см). Гусеничная лента имела в отличие от ЗИС-22 принудительное зацепление и поэтому не пробуксовывала. Возросла прочность ходовой части. Более емкими стали баки. Выпуск машин ЗИС-42 был прекращен в 1943 году.

Эти автомобили поступали на фронт, где использовались, в частности, как артиллерийские тягачи. На некоторых автомобилях устанавливали двигатель типа ЗИС-16 (85 л. с). В годы войны на базе ЗИС-42 разрабатывалась 37-мм зенитная самоходная установка.

ЯГ-6

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2

Грузоподъемность - 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте

Вес - 4930 кг

Скорость - 40 км/ч

Запас хода - 440 км

Габариты - 6500X2500X2550 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 73 л. с. при 2300 об/мин

Ярославский автомобильный завод начал выпускать пятитонные грузовики ЯГ-6 в 1936 году. Это было развитие предыдущей модели завода, тоже пятитонки ЯГ-4, которая производилась с 1934 года. На обоих автомобилях устанавливались двигатели типа ЗИС-5, поставляемые с Московского автозавода.

На базе машины ЯГ-6 с 1936 по 1941 год выпускался самосвал ЯС-3 грузоподъемностью 4 т. Дальнейшим развитием ЯГ-6 был опытный автомобиль ЯГ-7, созданный в 1939 году.

Автомобили ЯГ-6 выпускались в значительно меньшем количестве, чем полуторки и трехтонки. Они применялись в Красной Армии и участвовали в Великой Отечественной войне. 20 июня 1941 года в войсках имелось 1600 автомобилей ЯГ-6.

В 1942 году в связи с эвакуацией ЗИСа поставки двигателей на Ярославский автозавод прекратились, и предприятие перешло на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей.

ЯГ-10

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Грузоподъемность - 8 т

Вес - 5430 кг

Скорость - 52 км/ч

Длина - 6990 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 7020 см3

Мощность - 93 л. с. при 2200 об/мин

Грузовик ЯГ-10 представляет интерес как первый серийный трехосный автомобиль советского производства и первый отечественный автомобиль большой грузоподъемности. Он создан на базе двухосной пятитонки Я-5. Опытные образцы трехосного грузовика были построены на Ярославском автозаводе в самом конце 1931 года. В 1932 - 1934 годах ЯГ-10 выпускался серийно. Он, как и базовая модель Я-5, оснащался американским мотором фирмы «Геркулес». Отсутствие достаточного количества двигателей и производственные возможности завода ограничивали выпуск этих автомобилей, и их было построено немного. Часть из них применялась в Красной Армии.

На некоторых ЯГ-10 были установлены 76-мм зенитные орудия.

ЗИС-16С

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2

Вместимость - 10 сидений и 10 носилок

Вес - 5000 кг

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 365 км

Габариты - 8525X2400X2800 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 85 л. с. при 2600 об/мин

Санитарный автобус ЗИС-16С выпускался Московским автомобильным заводом имени Сталина с 1939 года. Это был упрощенный вариант комфортабельного автобуса ЗИС-16, созданного в 1938 году.

Обтекаемые капот, крылья и передняя часть этой модели для санитарного автобуса оказались ненужными. Поэтому за основу ЗИС-16С взяли удлиненное более чем на метр шасси стандартного угловатого ЗИСа и дополнили его обрезанным спереди обтекаемым кузовом ЗИС-16.

Мощность мотора, как и у ЗИС-16, была повышена по сравнению с ЗИС-5.

ГАЗ-05-193

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Вместимость - 9 чел.

Вес - 3140 кг

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 150 км

Габариты - 5300X2100X2590 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 3285 см3

Мощность - 50 л. с. при 2800 об/мин

В армиях многих государств в 30-е годы получили распространение наряду с бортовыми автомобилями машины с различными специальными кузовами, установленными на шасси военных грузовиков: многоцелевые фургоны, радиоавтомобили, ремонтные летучки, санитарные и штабные машины и т. д.

Штабной автобус ГАЗ-05-193 был создан на базе трехосного автомобиля ГАЗ-AAA. Он выпускался с 1936 года специально для Красной

Армии и поступал в войска. В июне - июле 1943 года фашистские самолеты подвергли Горьковский автозавод жестоким бомбардировкам.

Часть оборудования предприятия вышла из строя.

В результате выпуск штабных автобусов, как и базовой модели ГАЗ-AAA, был прекращен. Однако машины ГАЗ-05-193 продолжали эксплуатироваться в частях еще ряд лет.

БМ-13

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Шасси - ЗИС-6

Количество снарядов - 16

Калибр снаряда - 132 мм

Дальность стрельбы - 7,2 км

Время залпа - 8 - 10 с

Время приведения из походного положения в боевое - 2 - 3 мин

Расчет - 5 - 7 чел.

Такое обозначение имела легендарная «катюша» - установка реактивной артиллерии, грозное наше оружие периода Великой Отечественной войны.

Работы по созданию этой установки начались в 1937 - 1938 годах. Предшественниками «катюши» были построенные в 1939 году на шасси ЗИС-6 опытные машины МУ-1 (механизированная установка, 1-й образец) и МУ-2. Установка МУ-2 в отличие от МУ-1 имела продольное, а не поперечное расположение ракетных направляющих и показала лучшие результаты. После испытаний и доработок она получила название БМ-13 (боевая машина 132-мм снарядов).

Решение о серийном производстве этой установки и снарядов к ней было принято 21 июня 1941 года.

Первые опыты боевого применения БМ-13 были необычайно удачными, и эти оправдавшие себя машины стали во всевозрастающем количестве поступать в войска.

БМ-31-12

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Шасси - Студебеккер US 6

Количество снарядов - 12

Калибр снаряда - 300 мм

Дальность стрельбы - 4 - 4,3 км

Время приведения из походного положения в боевое - 7 мин

Расчет - 5 - 7 чел.

Советское ракетное оружие в ходе Великой Отечественной войны постоянно совершенствовалось.

В июле 1942 года был принят на вооружение 300-мм реактивный снаряд М-30, обладающий мощным фугасным действием, а в начале следующего года - значительно более дальнобойный М-31 того же калибра.

Первоначально 300-мм снаряды запускались с многозарядных пусковых станков, которые вели огонь прямо с земли. Однако такие установки не обеспечивали необходимой маневренности гвардейских минометных частей. Поэтому в феврале - марте 1944 года была разработана, а в июне принята на вооружение подвижная установка БМ-31-12 на шасси импортного грузового автомобиля Студебеккер US 6.

Боевая машина БМ-31-12 была наиболее мощной из семейства советских установок реактивной артиллерии периода войны. На этой установке впервые в мире были применены ракетные направляющие сотового типа. Позже для нее разработали снаряды М-31 УК (улучшенной кучности), имеющие в 6,5 раза меньшую площадь рассеивания.

В отличие от «катюши» БМ-13 машину БМ-31-12 иногда называли «андрюша».

В ОГНЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

Тридцатые годы ознаменовались дальнейшим развитием мирового автомобилестроения. Идеи моторизации получают все большее признание и в армиях.