Плоды релиза Победы 1948

Глава 12 — Читая старую тетр.. отчёт о расстрелянной Японии.. Часть I

«..Если на Россию сильно надавить — из неё полезут танки и самолёты..» (C) Рунет мира Рожкова

Середина декабря 1948. Москва. Столешников переулок, 20. Кафе «Красный мак» треста открытых ресторанов Москвы (Мосресторантреста). Рожков Н.Е. с супругой и дочерью.

В столице сталинского СССР есть свои козырные места. Их можно со временем узнать, когда живёшь в центре Москвы не первый год, пусть и «наездами из Молотова и Нью-Йорка».

Сегодня выходные, съёмок у Марго нет. И, оставив на автостоянке перед заведением личный, выкупленный (как ныне можно) в прошлом году по балансовой стоимости у государства бывший служебный «110-й» ЗИС из Молотова, нам можно потратить немногое имеющееся свободное время на посещение одного из подобных культовых заведений. Где втроём вкусить «тот самый советский пломбир» :-) и прочие вкусности, которые уже можно не только нам с Марго, но и Марине, которой в январе исполнится 5 лет.

С ума сойти.. в хорошем смысле слова. Ловлю себя на том, что первый раз настоящее начинает заслонять прошлое в «ином ходе времён», которое подёргивается дымкой.. что-то забываю, а для чего-то, чтобы вспомнить, приходится прикладывать мысленные усилия. Восемь с половиной лет — достаточно солидный отрезок человеческой жизни.

К слову говоря, стоит отметить, что служебное авто в НИИВТ ныне сменилось на менее представительный, но более практичный, брутальный и достаточно комфортабельный внутри реальный советский внедорожник, недавно пошедший в серию.

ЗиС «Зубр» — самостоятельно созданный непривычно выглядящий для этих лет «рамник» на базе платформы повышенной проходимости Dodge WC-51, которая поставлялась во время войны в СССР и на который была приобретена в США лицензия с целью военного и гражданского применения у нас.

Привет от «автомобилиста из 20+» — академика Чудакова, руководившего превращением мощного неприхотливого и спартанского по условиям военного внедорожника во что-то более удобное и даже внешне облагороженное для гражданского населения СССР после войны. Особенно актуальное за пределами больших городов и на пересечённой местности.

Это ещё к тому, что для чего в СССР начали сразу после войны интенсивно строить автострады.. советское автомобилестроение, пусть и ориентирующееся на опыт и достижения США (кстати, ещё со времён ГАЗ-А/ГАЗ-М1/ГАЗ-АА.. без всякой информации попаданца), тянуло за собой развитие многих других отраслей промышленности.

Преимущества «Зубра» быстро просекли многие из начальства попроще, да и не только. Достаточный уровень комфорта и брутальность (не осознаваемая, по мотивам «будущих времён») нашли уже и первых ценителей просто среди обеспеченной публики. «Зубр», в массовое производство которого вложилось государство, имея в виду завершавшуюся полную автомобилизацию КА, вполне себе имел коммерческий успех и в гражданском секторе, отчего его производство, начавшееся в 1946, только набирало и набирало обороты.