Фактор беспокойства

* * *

А вот что-то непохож Артур Антонович на «убитого горем» предпринимателя. Да, свою авиакомпанию ему пришлось закрыть, все почтовые самолёты распродать почти за бесценок, пилотов рассчитать и все ангары сдать в аренду той же «Эйр Франс», но у него теперь новое дело и Анатра вновь весь в хлопотах и заботах. У него ещё с дореволюционных времён во Франции был прикуплен небольшой заводик по ремонту автомобильных двигателей. Ранее стоял на консервации, но теперь вот его расконсервировали и рабочие Анатры довольно прибыльно занимаются ремонтом старых машин и сборкой новых двигателей к автомобилю «Испано-Сюиза». Головное предприятие находится в Барселоне, но в пригороде Парижа в Буа-Коломб находится филиал этой компании, главный «сборочный цех» французских моделей автомобилей «Испано-Сюиза» и двигателей к ним. Вот же «жук» этот Анатра! Такую «панаму» сумел провернуть в своё время, что слушая откровения бывшего одессита только диву даюсь его способностям к самым различным авантюрам и махинациям.

Оказывается, он умудрился набрать кредитов и назанимать денег ещё у царского правительства, с твёрдым обещанием поставить в срок все станки и оборудование для постройки новых самолётов на своих авиазаводах в Одессе и Симферополе. Однако видимо всё просчитал заранее или так уж звёзды на небе сложились, но только закупить-то станки он закупил, а вот доставить их в Россию «не успел». Революция спасла его от неминуемого военного трибунала, а эмиграция избавила от неудобных вопросов комиссаров ВЧК по поводу пропавших денег и оборудования. Так что и заводик вдруг самому пригодился и оборудование для него «внезапно» оказалось в наличии. Ну и аферист! Зато теперь нет проблемы, где взять «кусочек масла на корочку хлеба».

На предложение проехать и «посмотреть завод вживую» поначалу хотел ответить отрицательно. Вот кустарное производство автомобильных двигателей меня совершенно не интересует и только время зря потеряю, но поразмыслив всё-таки соглашаюсь. Этого «времени» у меня неожиданно оказалось много, чем-то заполнить его надо и огорчать друга отказом взглянуть на его новую «игрушку» всё-таки не стоит. Так что «экскурсию» мне провели, и надо сказать оказалась она довольно-таки интересной. Сам «Завод» кроме усмешки у меня ничего не вызвал. Да какой там «завод»? Скорее обычные автомастерские, но ангары большие, станки жужжат, чего-то сверлят, точат, фрезеруют. Рабочих немного, тех что увидел, от силы наберётся десятка полтора-два, но вот «сборочный цех» меня действительно заинтересовал, точнее, его «экспериментальный отдел».

Анатра не был бы тем Анатрой которого я знаю, если бы он вдруг совсем забыл про авиацию. Вот и в «экспериментальном отделе» он «доводит до ума» модификацию авиадвигателя «Испано-Сюиза 12Y». Двигатель для Франции по сегодняшним меркам революционный. Мощность свыше девятисот лошадиных сил и две тысячи четыреста оборотов в минуту. Но вместе с моторамой и макетом авиационной пушки, стреляющей прямо через полый вал винта, авиационный двигатель более чем в пол тонны весом делает его чрезмерно тяжёлым для самолёта. Тем не менее, на сегодняшний день во Франции, это самый востребованный авиационный двигатель. Вот и мудрит Артур Антонович над его модернизацией.

Однако меня больше всего интересует не сам двигатель, а возможность приобрести автомобиль «Испано-Сюиза» в личное пользование «с приличной скидкой», что мне твёрдо пообещал Артур Антонович. И уже через полчаса меня знакомят с мсье Френеем, владельцем одноимённой фирмы по изготовлению автомобильных кузовов. Из десятка красавиц выставленных на продажу, сразу выделяю одну. Не знаю уж почему, но этот кабриолет приглянулся мне с первого взгляда. На мой вкус, эта представительская машина класса «люкс» полностью окрашенная в мой любимый чёрно-антрацитовый цвет, смотрится вообще шикарно. Ничуть не уступая по красоте дизайна тому «Бентли», что когда-то у меня был. Впрочем, как оказалось, и по цене даже «с приличной скидкой», от него также не сильно-то отличаясь. В филиале «Испано-Сюиза» в Буа-Коломб собирают только шасси автомобиля и устанавливают на него двигатель. Кузова к автомобилю изготавливаются отдельно в специализированных кузовных мастерских, которых по всей Франции насчитывается больше трёх десятков. И «заводиков» по сборке автомобильных двигателей подобных тому что у Анатры, тоже наберётся не меньше десятка.

Стоимость такого «шасси» может доходить до ста двадцати тысяч французских франков, а кузов «в сборе» может потянуть ещё тысяч на восемьдесят, в зависимости от буйной фантазии и пожеланий заказчика к комплектации и дизайну своего автомобиля. Цены конечно «кусаются» и не всякому «обеспеченному буржуа» они по карману. Так и автомобиль рассчитан на «состоятельных клиентов». Дорого конечно, но шикарно и престижно. В пересчёте на советские рубли, сумма в «скромные» сто пятьдесят пять тысяч французских франков (после «скидки»!) приглянувшегося мне кабриолета «Испано-Сюиза К6» составляет почти двенадцать тысяч рублей, или чуть больше десяти тысяч «классово мне близких» американских долларов по официальному курсу советского Госбанка. Но где Вы в Париже найдёте этот госбанк? Да и франков у меня нет, но чек «Банк оф Америка» выписанный мсье Френею тоже был принят благосклонно и без всяких вопросов.

Ещё в Нью-Йорке задумывался над тем, чтоб переправить свой «Крайслер» в Одессу, но узнав во сколько это мне обойдётся, только озадачено почесал затылок. Платить тройную цену стоимости автомобиля за его перевозку первоначально мне как-то показалось неразумным. Но затем махнул рукой на предстоящие траты и решил, что всё-таки машину в Союз везти надо. У нас в Одессе её не купишь ни за какие коврижки. В Советском Союзе сегодня автомобиль в личном пользовании есть только у знаменитых и всенародно любимых артистов, режиссёров и писателей. У знатных передовиков народного хозяйства, крупных учёных, профессуры и светил советской науки или у руководителей крупных предприятий. Но у последних, как правило, это уже служебный автотранспорт. А вот «без колёс» себя как-то уже не представляю. Из Испании в любом случае поеду в Союз, а перевозка машины в Одессу из Барселоны обойдётся гораздо дешевле, чем из того же Нью-Йорка. Да и в Мадрид из Парижа лучше тоже ехать на своём автомобиле, чем опять плыть морем. Что-то меня уже тошнит от одной мысли о предстоящем плавании. Лучше потрачу четыре-пять дней на дорогу, тем более, что в шею меня никто не гонит.

По контракту в столицу Испании должен прибыть в начале февраля, так что у меня больше недели на это небольшое путешествие. Дорога тут одна, так что не заплутаю, кстати, по пути можно будет заглянуть в Бильбао. Вот зимой в Басконии как-то ни разу бывать не доводилось, всегда предпочитал загорать на пляжах Страны Басков только летом. Вот и гляну какая сейчас там стоит погода, заодно навещу своего друга и тренера Алессандро Гарсия, вот уж кто удивится! Его адрес помню хорошо и даже немного представляю где он проживает. В своё время бывал в Бильбао неоднократно и город исходил вдоль и поперёк. Только той конюшни что стала гаражом возле большого дома о которых рассказывал Алессандро так и не смог припомнить. Так и лет-то сколько прошло! В будущем всё могли давно уже перестроить на десять рядов.

Потратив пару часов на осмотр автомобиля и оформление документов на покупку, тепло прощаюсь с Артуром Антоновичем и уже за рулём собственного автомобиля направляюсь к Полю Дюка, но у своего бывшего преподавателя тоже надолго не задерживаюсь. Мой учитель серьёзно болен и утомлять его досужими разговорами не нахожу нужным. Передаю профессору «дружеские приветы и самые наилучшие пожелания» от его старых знакомых ещё по временам «бурной молодости» Рахманинова и Тосканини, чем вызываю у него слабую улыбку и благодарный кивок, желаю скорейшего выздоровления и отправляюсь в «Жернис». До вечернего шоу ещё далеко, но надеюсь кухня ресторана уже работает и там меня хотя бы покормят.