Анапа. Путешествие в прошлое

В месте, где на Набережную выходил Греческий переулок, стоял дом Адосидиса, в котором в 1909 г. был открыт родильный приют. Им заведовала городская акушерка М. М. Дорошенко. На улице также находился дом А. И. Пезе-де-Корваль, принимавшей активное участие в общественной жизни города. Госпожа Пезе-де-Корваль (бывшая фрейлина императорского двора и вдова гвардейского офицера) переехала в 1895 г. из Санкт-Петербурга в Анапу, где поселилась в просторном доме на Набережной. А. И. Пезе-де-Корваль имела прекрасное светское образование, занималась благотворительной деятельностью. С 1913 г. была членом городского Общественного комитета по содействию благоустройству курорта и окрестностей, а в 1914 г. вошла в состав Анапского отделения Всероссийского Общества для развития и усовершенствования русских лечебных местностей (председателем обоих был В. А. Будзинский). В своем домовладении А. И. Пезе-де-Корваль сдавала отдыхающим в аренду хорошо обставленные номера.

Рис. 29. Общий вид берега вдоль Набережной, рядом с которым видны лодки и сети рыбаков. На дальнем плане - городская пристань и купальня

Напомним, что на углу улиц Керченской и Набережной находился ресторан «Ривьера». Рядом размещалась Анапская таможня, руководил которой в 1916 г. Л. А. Брженчковский. Кстати, участок улицы у пристани вызывал постоянную тревогу у городских властей. Санитарно-гигиеническая обстановка в этом месте была неблагополучной благодаря стоянке ломовых лошадей, занимавшихся перевозкой грузов с пристани и бывших причиной резкого зловония. Кроме того, проблемы создавали здесь «несознательные» рыбаки, расстилавшие сети на бульваре, затрудняя тем самым проход гуляющей публике, и «бессознательные» рыбаки, которых в этом состоянии после употребления изрядной дозы спиртных напитков можно было встретить уснувшими под деревьями здесь же на Набережной.

Рис. 30. Вид с ул. Набережной на городские пристань и купальню

Рис. 31. В этом месте ул. Кубанская выходила к «Русским воротам». Она как одна из улиц «старого города», ставшего курортной зоной, имела вымостку и уличное электроосвещение

«Русские ворота» - так называется часовня, расположенная на берегу моря, у развалин грозной Анапской крепости, представляющая собою одни из трех когда-то существовавших, но в 70-х годах разрушенных ворот крепости. Около «Русских ворот» - несколько старых орудий (две пушки - В. К.), обнесенных цепью, причем столбами для цепи служат бомбы, брошенные турецким броненосцем в город в последнюю турецкую войну (1877-78 гг.)» (Черноморское побережье Кавказа, 1916, с. 97).

Кварталом выше от моря шла улица Кубанская (какое-то время после революции она называлась Профсоюзной). На ней в квартале совр. археологического музея-заповедника находилось Мариинское женское училище, а по соседству (ближе к «Русским воротам») - мужское начальное училище. Итак, ул. Кубанская шла от Керченской и выводила к «Русским воротам».

Рис. 32. «Русские ворота» памятник грозной эпохи русско-турецких войн

Часовня «Всех святых» была открыта внутри «Русских ворот» в 1913 г. В них был установлен склеп, в который и были перенесены останки русских солдат, павших при штурмах турецкой крепости в 1791 и 1828 гг. Сверху на воротах был установлен обелиск с Георгиевским крестом (после революции был снесен), а у основания установлены пушки, перевезенные из городского сада. Открытие часовни одобрил Начальник Кубанской области М. П. Бабыч, посетивший ее в июле того же года.

Рис. 33. Рядом с «Русскими воротами» лежит пушка, привезенная из городского сада. Чуть позже она будет установлена перед воротами

Набережная и Кубанская были соединены между собой Греческим переулком, на котором находился целый ряд лавок и кофеен, хозяевами которых были греки (отсюда и название). Отметим, что некоторое время в Греческом переулке располагалась греческая школа. Параллельно Греческому переулку шла ул. Соборная (иногда ее называли Церковной), на которой стояла (как и сейчас) Свято-Онуфриевская церковь. Рядом с ней располагалась церковно-приходская школа.

Рис. 34. Более ранний снимок «Русских ворот» (до 1913 г.). На открытке они названы генуэзскими ошибочно. Ее издатель, зная об укрепленном генуэзском поселении в Анапе, очевидно, считал, что турки заняли и использовали уже построенную крепость генуэзцев. Справа от ворот хорошо видна Свято-Оссиевская церковь

Рис. 35. Еще один ранний вид «Русских ворот». Слева от них - стоянка «такси» тех лет. Извозчики ждут своих пассажиров, которыми могут быть идущие с пляжа отдыхающие

Описание города, расположенного у моря, было бы неполным без рассказа о его береговой линии. Мы уже отмечали, что большинство снимков дореволюционной Анапы приходится именно на морской берег и объекты, находящиеся на нем. Это и понятно, ибо именно море с его целебным климатом влекло сюда жителей не только Кубанской области, но и разных уголков России. И начать свое «путешествие» мы хотели бы с городской пристани.

Находясь на берегу моря, Анапа не могла не иметь своей пристани. Как мы ранее уже отметили, в античность и в средневековье здесь велась оживленная торговля, и товары доставлялись в большом объеме морским путем. В XIX в. Анапа становится морским портом с каботажным (прибрежным) плаванием. Грузы перевозились, в основном, вдоль побережья Черного и Азовского морей, причем особенно оживленные перевозки осуществлялись с Керчью. Именно поэтому улица, ведущая к городской пристани, и была названа Керченской. С развитием города в конце XIX в. потребности в увеличении морского грузооборота заметно возросли, и в 1890 г. была сооружена насыпь из дикого камня для защиты судов от штормов и более удобной загрузки и погрузки, где и была оборудована пристань, виды которой легли в основу целой серии открыток.

Рис. 36. Наиболее ранний вид пристани и купален

Примечательно, что уже в 1892 г. Анапа приняла 296 судов, из которых 12 - иностранные. В российские порты из Анапы вывозились зерно (пшеница, рожь, ячмень), кирпич и черепица местного производства, виноградные вина, табак. Общая суммарная стоимость вывозимых товаров составила в том году 530 тыс. рублей. За границу из Анапы экспортировались зерно, соленая рыба, древесина, невыделанные кожи, черепица и другие товары почти на 200 тыс. рублей.

Надо заметить, что широкого развития порт в Анапе все же не имел в силу того, что анапская бухта вследствие незащищенности и имеющихся там банок и мелей не позволяла судам активно пользоваться пристанью. Пароходам Русского Общества пароходства и торговли и Российского Общества страхования и транспортирования кладей приходилось доставлять пассажиров и грузы на берег и обратно, используя многочисленные фелюги.

Рис. 37. На пристани появляются первые складские постройки

Городская казна выделяла ежегодные субсидии на освещение территории пристани и ее очистку а также на бесперебойное функционирование зеленого сигнального огня. С 1906 г. по 1909 г. размеры субсидий составили в целом 1201 руб. Следует заметить, что и места на пристани сдавались городом в аренду, доходы от которой шли на пополнение городской казны.

Анапа. Пристань.

Вместе с тем, популярность развивающегося курорта требовала все более интенсивного транспортного сообщения с Анапой. Ик1913г. в нее заходили в течение каждой недели уже 16 пароходов. Однако большая их часть приходила ночью, остановившись на рейде в версте от городской пристани, что создавало огромные трудности при доставке пассажиров к пристани или же при посадке на пароход. С 10 мая 1913 г. между Новороссийском и Анапой была открыта линия ежедневного морского сообщения, которую обслуживал «большой двухтрубный колесный пароход «Григорий Козлов», обставленный прекрасной кают-компанией и каютными помещениями. Рейс длится лишь 3,5 часа, причем в Анапе швартуется у самой пристани, что избавляет пассажиров от переезда на фелюгах» (Баклыков Л. И., 1999, с. 101).

Рис. 38. Оживление на пристани

Рис. 39-40. Ночной вид того же снимка

Городское общество в те годы уже подходило к пониманию очень важной задачи - необходимости строительства в Анапе небольшого порта. Как мы уже отмечали ранее, погрузка и разгрузка пароходов была очень трудоемкой. Тем не менее, к 1914 г. ежегодный грузооборот Анапы составил свыше 1 миллиона пудов, и значительная доля его приходилась на морской транспорт. Открытки с видами пристани разных лет при внимательном рассмотрении позволяют наблюдать, как обустраивалась ее территория, где появились складские помещения, административное здание, оборудованы механизмы для погрузки и разгрузки товаров, среди которых мы видим бочки с виноградным вином, древесину, мешки с зерном и др.

Рис.41. Пристань обустраивается, количество построек заметно увеличивается

Рис. 42. На пристани выстроено административное здание, появились погрузочно-разгрузочные механизмы

Рис. 43. Ночной вид того же снимка

Рис. 44. На открытке хорошо просматривается территория городской пристани

Рис. 45. Еще один вид городской пристани

Рис. 46. Анапа. Нагрузка парохода.

Из-за отмелей и банок пароходы не могли подойти к пристани. Грузы доставлялись с помощью фелюг

Кстати, вот что пишет В. П. Щепетев об анапской пристани: «Анапа имеет очень невыгодное положение: на берегу Черного моря она лежит между Керчью (в пяти часах плавания на пароходе) и Новороссийском (в четырех часах плавания). Так как для пароходов важно, чтобы их прибытие и стоянка в больших портах Керчи и Новороссийска происходили днем, засветло, то в Анапу пароходы, поддерживающие сообщение вдоль Черноморского берега (Русского Общества пароходства и торговли и Российского Общества страхования и транспортирования кладей), попадают только ночью. Поэтому если море очень бурно и шлюпки не могут выйти в море, то пароходы проходят мимо; в случае качки пассажирам не до любопытства о том, что такое Анапа; если же море тихо, то с борта парохода, останавливающегося в полуверсте от берега, видны только неясные очертания берега и ярко блещущие звезды электрических фонарей. Поэтому пассажиры пароходов, отлично представляющие себе Новороссийск и Керчь, так как видят их днем, не могут составить себе никакого представления об Анапе.

Рис. 47. Незащищенность пристани от штормов тоже затрудняла швартовку приходящих судов

Рис. 48. Ночной вид того же снимка

Анапа лежит в Кубанской области на берегу Черного моря, и это дает ей значение портового города. Море у берегов Анапы никогда не замерзает; в самые суровые зимы, когда замерзают порты в Одессе, Керчи, у берегов Анапы образуется ледяная кайма 2-3 аршина шириною - не то, что в Новороссийске, где набережная и прибрежные дома обмерзают, покрываясь ледяною коркою. Следовательно, Анапский порт как летом, так и зимою доступен судам. Правда, они останавливаются на рейде, но не далее полуверсты от берега, а суда более мелкого водоизмещения подходят к самой пристани. Для устройства порта Анапская бухта представляет значительные удобства, тем более что знаменитый норд-ост (северо-восточный ветер) никогда не достигает здесь такой силы, как в Новороссийске; в последнем от него гибнут суда, в Анапе же таких случаев не бывало» (Щепетев В. П., 1914, с. 12-13).