Леонид Красин. Красный лорд

Глава 3. Товарищ Никитич

Надеясь на либерализм генерал-губернатора, Красин рассчитывал легко устроиться на строительство Великого Сибирского пути. Так и получилось: уже через неделю после приезда его приняли (правда, неофициально) техником и чертежником в управление 16-го участка Сибирской железной дороги в Иркутске. Там он сразу очаровал начальство методами, о которых позже рассказал Брусневу: «Он явился к главному инженеру по постройке дороги очень рано. Его попросили обождать, пока инженер встанет. В кабинете стоял теодолит новой конструкции, еще у нас не применявшийся и только что полученный из-за границы. Л. Б. геодезией никогда не занимался, если не считать краткого курса, прослушанного несколько лет тому назад в Технологическом институте. „Пока инженер умывался и одевался, я, — говорил Л. Б., — успел рассмотреть инструмент и оценить его преимущества настолько, что при разговоре мог говорить и о геодезии вообще и специально об этом инструменте с такою уверенностью, что обворожил своими познаниями инженера“».

Сидение в конторе ему не очень нравилось, и он не раз просился «в поле» для обмера и картографирования участков будущей дороги. Эти поездки, каждый раз требующие разрешения полиции, добывались им с трудом, но в начале 1896 года положение изменилось. Транссибирская магистраль строилась с невиданной скоростью, и ее восточный участок уже подходил к Байкалу. Навстречу ей из Иркутска было решено протянуть железнодорожную ветку до байкальской пристани Листвянка, оттуда паровозы и вагоны планировалось перевозить на другой берег на пароме. На ее строительстве Красин снова встретился с Георгием Соломоном — в Петербурге они были едва знакомы, но теперь быстро сдружились.

Двенадцатого марта генерал-губернатор направил начальнику полиции просьбу выдать Красину разрешение на отлучки из города для наблюдения за строительством железнодорожной насыпи. 28 марта начальник дал согласие, отметив «положительное поведение» ссыльного, который, таким образом, впервые получил официальное разрешение на инженерную работу, несмотря на отсутствие диплома. Параллельно Красин занимался более масштабным проектом — подготовкой строительства Кругобайкальской магистрали, огибающей Байкал с юга по сложному гористому участку. Его труды были отмечены начальником 16-го участка Сибирской железной дороги, на котором он работал; 1 июня ему вынесли благодарность и увеличили жалованье с 900 до 2400 рублей в год.

Немалая часть этих денег уходила на помощь семье: наслушавшись рассказов Леонида, его младший брат Александр годом ранее отправился учиться в Технологический институт, и ему требовались деньги. Антонина Григорьевна серьезно заболела, врачи советовали ей сменить климат на более теплый. Сестру Софью гимназический священник обвинил в антирелигиозных настроениях, что могло закрыть ей дорогу к дальнейшему образованию — ей тоже было лучше перебраться в Центральную Россию. Осенью 1896 года Красин отправил мать, сестру и младшего брата Бориса в Москву, куда после Воронежа переехал Герман. Отец пока оставался с ним — Леонид думал, что пробудет в Иркутске до окончания срока ссылки, но по представлению генерал-губернатора министр внутренних дел сократил этот срок на год, до апреля 1897-го.