Магистрали жизни

Опыт передового коллектива ПМС-121 подсказал нам основные принципы организации капитального ремонта пути. Эти работы ежегодно проводятся в больших масштабах. Но мы научились такой организации, что получили возможность намного перекрывать установленные нормы и при этом добиваться минимальных потерь в пропуске поездов. Принципы эти заключаются в максимальной концентрации путейской техники на ремонтируемом участке, в передовой технологии работ. Выделяя для производства капитального ремонта на определенном участке «окно» длительностью в шесть часов, на этот участок направляем сразу две, а то и три путевых машинных станции. В результате в течение одного «окна» выполняется такой объем ремонта, для которого раньше выделяли два, порой и три «окна». Кроме того, на наиболее грузонапряженных участках капитальный ремонт пути начинаем ранней весной с тем, чтобы ко времени введения летнего графика движения поездов полностью завершить здесь ремонт. Именно таким образом проводятся на дороге капитальные работы в путейском хозяйстве и теперь, в годы десятой пятилетки.

На примерах героического труда учились тысячи железнодорожников. Партийные организации, руководство магистрали всячески стремились к тому, чтобы опыт рационализаторов, изобретателей, передовиков производства стал достоянием каждого труженика.

Коммунисты возглавили движение за наиболее рациональное использование техники, экономию материалов и электроэнергии, за повышение производительности труда и эффективности производства.

Все это принесло хорошие результаты. В социалистическом соревновании Юго-Западная дорога досрочно выполнила план грузооборота, предусмотренного на 1970 год.

За достижение высоких показателей в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина наша Юго-Западная была в 1970 году награждена Ленинской Юбилейной Почетной грамотой ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС.

1970 год ознаменовался для коллектива магистрали еще одним большим праздником. Мы отмечали столетие со дня основания нашей дороги. Сто лет — такой трудовой стаж Юго-Западной.

История дороги неразрывно связана с развитием революционного движения в России. Еще только укладывались рельсы на новых линиях, а уже вспыхивали забастовки железнодорожников. В 1875 году в Одессе на базе рабочих кружков был основан «Южнорусский союз рабочих», почти треть которого составляли железнодорожники, возглавляемые слесарем Виктором Обнорским. Забастовки состоялись в Киеве, Одессе, Бобринской и Конотопе.

В период сплочения революционных сил, подготовки к созданию марксистской партии российского рабочего класса от западных границ русской империи шли поезда, в которых железнодорожники нелегально перевозили революционную литературу, экземпляры ленинской «Искры». В Киеве возле Демиевского переезда и сейчас стоит путевая будка, в которой в то время помещался склад искровской литературы.

Ближайшие соратники В. И. Ленина — Н. Бауман, П. Красиков, Ф. Ленгник, М. Литвинов и другие имели верных друзей и помощников среди железнодорожников. От Киевской социал-демократической организации на I съезд РСДРП был избран железнодорожник П. Тучанский.

Подготовкой и проведением революции 1905 года в Киеве руководили известные революционеры Г. Кржижановский и О. Шлихтер, работавшие в управлении дороги. В том же году во время всероссийской стачки железнодорожников вооруженные выступления рабочих состоялись в Казатине, Жмеринке и на других узлах и станциях дороги.

В нашем музее революционной и трудовой славы, созданном в Киеве старыми большевиками вместе с партийными организациями и профсоюзным комитетом, собрано много ценных реликвий, которые рассказывают о событиях Великого Октября, героической борьбе арсенальцев и железнодорожников против контрреволюционной Центральной рады, о всеукраинской стачке на железных дорогах во время немецкой оккупации 1918 года.

Такие музеи созданы почти на всех предприятиях, в них хранятся документы об участии железнодорожников в славных походах щорсовцев, о боевых операциях с участием бронепоездов, о деятельности подполья и партизанских отрядов.

У входа на Киевский электровагоноремонтный завод имени Январского восстания (бывшие Главные железнодорожные мастерские) есть мемориальная доска. Она напоминает о том, что здесь в двадцатые годы работал и возглавлял комсомольскую организацию писатель-большевик Николай Островский. Интересная деталь: именно в то время рабочая молодежь мастерских создала песню «Наш паровоз, вперед лети».

К столетнему юбилею Юго-Западной магистрали мы вместе с областными и районными партийными органами подготовили и издали несколько брошюр с материалами для пропагандистов и агитаторов; вышла из печати и книга «Столичная магистраль Украины».

На станциях и узлах было прочитано много лекций. Перед производственниками выступали старые большевики, участники Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны, а также герои Великой Отечественной — бывшие подпольщики и партизаны.

Партийные организации Винницкого, Жмеринского, Житомирского, Овручского, Нежинского узлов организовали вечера-встречи ветеранов с молодежью. Бывшие члены Киевского подпольного железнодорожного райкома партии, подпольных партийных организаций паровозников, бойцы бронепоездов, народного ополчения делились воспоминаниями с новым поколением наших тружеников.

В те праздничные для нас, железнодорожников, дни коллектив магистрали получил высокую награду. За большие достижения в работе, систематическое досрочное выполнение планов и в связи со столетием магистрали Юго-Западная дорога была награждена орденом Ленина.

Чем выше мы поднимались в своих трудовых свершениях, тем масштабней, интересней и в то же время сложней, становились наши задачи. В девятой пятилетке, во исполнение Директив XXIV съезда КПСС, было намечено значительно увеличить грузооборот дорог страны за счет роста производительности труда. Эта задача оказалась вполне реальной. Планы девятой пятилетки коллектив магистрали осуществил полностью.

Задание по грузообороту было выполнено 29 ноября 1975 года. Отправление грузов за минувшее пятилетие возросло на 38 процентов, оборот вагона ускорен на 2,2 часа, сверхплановая прибыль составила 15,4 миллиона рублей. Весь объем перевозок осуществлен электровозами и тепловозами. В развитие хозяйства дороги, в дальнейшее ее техническое оснащение и на потребности социального развития за девятую пятилетку вложено 586 миллионов рублей.

За годы минувшей пятилетки коллективу дороги пять раз присуждалось переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и ВЦСПС, семь раз — переходящее Красное знамя МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта. За достижение наиболее высоких показателей в выполнении девятого пятилетнего плана дорога была награждена Памятным знаком «За трудовую доблесть в девятой пятилетке» ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ и занесена на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР. Большое количество передовиков производства отмечены правительственными наградами.

В стране с новой энергией развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу XXV съезда партии. Коллектив нашей магистрали подошел к этому знаменательному событию в расцвете сил, с высоким трудовым подъемом.

И вот я вновь во Дворце съездов. Рядом со мной еще три делегата — представители Юго-Западной железной дороги: Герой Социалистического Труда киевский машинист И. П. Ситников, Герой Социалистического Труда крановщик из Коростеня В. В. Сингаевский и машинист локомотивного депо Казатин, Заслуженный работник транспорта Украинской ССР Н. И. Порхун. Невозможно передать чувства, мысли, нахлынувшие на нас в дни величественного форума коммунистов. Позади уже большая жизнь, многое довелось повидать, немало потрудиться. Но даже нам, свидетелям и участникам первых пятилеток, не хватило бы фантазии в те годы бурного развития страны, для такого полета в будущее.

«Сейчас мы находимся на пороге нового крупного этапа в жизни партии и страны, — подчеркнул в Отчетном докладе Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев. — Началась десятая, можно сказать, — юбилейная пятилетка. И глубокий, проникнутый партийной требовательностью анализ итогов хозяйственной деятельности должен послужить источником нового опыта, новых творческих поисков, новой энергии»[6].

Докладчик называет цифры, и они звучат как вдохновенная музыка. Генеральный секретарь от имени партии выдвигает новые задачи коммунистического строительства.

Как боевую программу действий встретили мы предначертания XXV съезда КПСС о дальнейшем развитии железнодорожного транспорта и сделали все, чтобы донести до каждого труженика нашей магистрали поставленные перед нами задачи. Так, например, в десятой пятилетке нашему коллективу предстоит увеличить грузооборот на 30 процентов, перевозки пассажиров — на 23 процента. Крупные средства направляются для расширения пропускной и провозной способности, для развития контейнерных перевозок, повышения технического уровня транспорта.

Эти задачи в текущей пятилетке мы решаем во многом на новой качественной основе, с помощью новейших достижений советской науки и техники. Значительную роль в деле ускорения научно-технического прогресса, в успешном выполнении государственных задач железнодорожниками играет дальнейшее внедрение автоматики, кибернетики. У нас уже создан вычислительный центр, оборудованный машинами «Минск-22» и «Минск-32». Специалисты работают в тесном содружестве с институтом кибернетики Академии наук УССР, поддерживают связь с учеными Москвы, Ленинграда.

В Киеве, рядом с Управлением Юго-Западной, сооружается большое здание дорожного вычислительного центра. Вскоре начнем постепенно внедрять автоматизированную систему управления перевозками. Ведется подготовка к автоматизации распределения мест в пассажирских поездах. Эта автоматика уже частично действует на Киевском железнодорожном вокзале. Она охватит все вокзалы Юго-Западной. Развивается и совершенствуется механизация и автоматизация трудоемких процессов на предприятиях, сортировочных и грузовых станциях.

Мы широко внедряем в производство техническую эстетику, которая эффективно влияет на повышение производительности труда. Для этого в производственных помещениях расширяются окна, настилаются мозаичные полы, стены облицовываются панелями. Проводится большая работа с целью уменьшения производственного шума, очищения воздуха.

В депо Киев-Пассажирский, когда возникла потребность соединить административный корпус с комплексом цехов, вместо обычного перехода построили просторное и легкое сооружение со стеклянной крышей и стенами. Здесь создали зимний сад, где всегда цветут экзотические растения, а воздух наполнен запахом цветов.

Наша магистраль характеризуется значительными размерами пассажирских перевозок. Идут поезда из Москвы в братские социалистические страны — Чехословакию, Венгрию, Румынию, Болгарию. Мчатся скорые поезда к здравницам Кавказа, Крыма, в Одессу, Львов, Донбасс, Приднепровье. Вокзалы на магистрали просторные, удобно оборудованы. Здесь предусмотрено все необходимое для пассажиров. Наши кассы выдают билеты с прямыми плацкартами, с обратным выездом, доставляют проездные документы и багаж на дом, а также обслуживают санатории, дома отдыха, промышленные предприятия и учреждения. К услугам пассажиров на вокзалах — рестораны, буфеты, автоматические камеры хранения багажа, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка.