Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

Опасно ли ездить на поездах. Почему поезда не сталкиваются

— Дядя Кузя, мы видели много поездов, все они мчатся на большой скорости. Они могут столкнуться?

— Такое иногда случается, когда работники устанут и ошибутся. Но это бывает редко, потому что на железнодорожном транспорте трудятся очень знающие, умелые и ответственные люди. Кроме того, сейчас есть особые устройства и системы автоматики и телемеханики, помогающие избежать аварии. Раньше они назывались средствами сигнализации, централизации и блокировки.

— И как же они не дают столкнуться поездам?

— Давай-ка перенесёмся на какую-нибудь станцию в конец XIX века. Настраиваю времяскок. Станция Боготол, 1895 год.

— Дядя Кузя, а что за странное устройство стоит на столе?

— Это телеграфный аппарат. С его помощью дежурный по этой станции общается с дежурными по соседним станциям. Он посылает им телеграммы и получает от них ответы.

— И что он пишет?

— Спрашивает, можно ли отправить к ним поезд, или подтверждает, что ждёт поезд от них.

— Зачем это нужно?

— Чтобы не было аварий и столкновений, надёжнее всего выпускать на перегон между двумя соседними станциями только один поезд. Тогда следующий поезд не догонит его и не ударит в хвост. И со встречным поездом он не столкнётся. Поэтому после отправления поезда дежурный ждёт, когда сотрудник соседней станции подтвердит по телеграфу, что поезд прибыл и перегон свободен. Потом они по телеграфу же договариваются, кто из них отправит следующий поезд.

— А вдруг от поезда отцепится вагон и останется на перегоне? Дежурный подумает, что поезд прибыл, разрешит отправить следующий, и этот следующий поезд столкнётся с отцепившимся вагоном.

— Правильный вопрос, Чевостик. Помнишь, на вокзале ты спрашивал у меня, зачем на последнем вагоне поезда горят красные фонарики? Они сигнализируют о том, что поезд прибыл в полном составе и путь свободен. Если их нет, значит, часть вагонов осталась на перегоне и путь надо срочно освобождать.

— А вдруг дежурный ошибётся, не то слово напишет в телеграмме, и тогда произойдёт крушение!

— Конечно, люди могут ошибаться, поэтому стали изобретать различные устройства, которые подтверждали бы прибытие поезда. Останемся на этой же станции, но перенесёмся вперёд лет на тридцать. Настраиваю времяскок. Станция Боготол, 1925 год. Ну и что, Чевостик, ты теперь видишь на столе у дежурного по станции?

— Появились три ящика — два высоких, в них сделаны прорези и внутри лежат металлические палочки, а к низкому приделана ручка. На стене висит странный телефон, кнопок у него нет, а сбоку какая-то ручка. Вот зазвонил телефон, дежурный по станции что-то ответил, а потом стал крутить ручку маленького ящика. Зачем он это делает?

— Это называется электрожезловая система. Поезд может отправиться со станции только после того, как машинист получит жезл, который лежит в аппарате, — ты назвал его палочкой. Но дежурный по станции не может просто достать жезл из аппарата, сначала нужно получить электрический сигнал с соседней станции о том, что там ожидают поезд и разрешают ему отправиться.

— Наверное, когда дежурный крутит ручку, он посылает этот сигнал?

— Ты угадал. Ящик с ручкой называется индуктором — это, по сути, небольшая электростанция, которая вырабатывает ток, когда ручку крутят. Ток поступает на соседнюю станцию, только тогда жезл выходит из аппарата и его отдают машинисту.

— А сейчас дежурный крутит ручку на телефоне.

— В этом телефонном аппарате есть свой индуктор. Когда здесь крутят ручку телефона, на соседней станции звенит звонок, и там дежурный снимает трубку. Наш дежурный просит разрешения отправить поезд дальше, там крутят ручку индуктора, и здесь вынимают жезл уже из другого аппарата и дают его машинисту. Можно ехать дальше, но обязательно надо убедиться, что на последнем вагоне есть фонари, то есть поезд идёт в полном составе и на путях не остались вагоны.

— Машинист получает жезл и сразу может отправляться?

— Нет, просто так ни уехать со станции, ни приехать он не может, даже если у него есть жезл. Он должен дождаться, когда откроется семафор.

— Семафор? Что это?

— Это устройство, которое сигнализирует машинисту о том, что можно ехать. Он состоит из мачты и крыла. Дежурный по станции приказывает стрелочнику перевести стрелки и открыть семафор. Стрелочник поднимает крыло семафора, и только после этого поезд может двигаться дальше.

— Но получается, что проходит очень много времени, пока поезд прибудет на соседнюю станцию, там дежурный или стрелочник проверит, есть ли на последнем вагоне фонари, достанет жезл и передаст его машинисту. Наверное, поезда тогда ходили очень редко.

— Да, но этого было достаточно. А когда поездов стало много, выдерживать такие большие интервалы оказалось невозможно. И вот тогда появилась система, которую назвали «автоблокировка».

— А что это значит?

— Слово «блокировка» произошло от немецкого слова, которое означает «мешать», «препятствовать», «заграждать». А приставка «авто» значит, что система работает сама, без участия человека.

— Чему же она мешает и препятствует?

— Она не позволяет поезду ехать, если путь впереди занят другим поездом.

— И как она это делает?

— Чтобы между двумя станциями могли безопасно находиться несколько поездов, перегон разделили на участки длиной около одного километра (они называются блок-участками). Именно на таком расстоянии поезд успевает затормозить и остановиться, если машинист увидит впереди другой поезд. Теперь следующий поезд отправляется, как только впереди освобождается блок-участок.

— А вдруг машинист не заметит поезд, например ночью или в туман?

— В начале каждого блок-участка стоит светофор с тремя лампами — зелёной, жёлтой и красной. Ты видел такие светофоры из кабины машиниста. Зелёный и жёлтый свет разрешают движение, красный требует немедленной остановки.

— Эти лампы переключаются сами?

— Не зря же блокировка называется автоматической. Как только первое колесо поезда вступит на блок-участок, светофор автоматически загорится красным и будет сигнализировать, пока не уберётся даже одно-единственное колесо последнего вагона поезда. Когда поезд освободит блок-участок, светофор загорится жёлтым, а на предыдущий светофор пойдёт команда включить зелёный свет. Таким образом, если машинист видит зелёный свет, он знает, что впереди свободны два блок-участка и поезд можно вести, не снижая скорость. Если он видит жёлтый, то понимает, что впереди свободен только один блок-участок и скорость надо снизить, потому что следующий светофор горит красным.

— А машинист может ошибиться, не заметить сигнал светофора и проехать на красный сигнал?

— Человек всегда может ошибиться. Но чтобы не произошла беда, на локомотиве тоже есть автоматическая система. Она передаёт в кабину показания светофоров, следит за скоростью движения и сама останавливает поезд, если машинист не снизит скорость на жёлтый сигнал или проедет на красный.

— Значит, ездить по железной дороге совсем безопасно, правда, дядя Кузя? Давай вернёмся в наш поезд.

— Согласен. Настраиваю времяскок.

Задание

Нарисуй несколько светофоров и расклей их по квартире. Пригласи членов своей семьи принять участие в игре. Представьте, что квартира — это железнодорожные пути. Встаньте паровозиком друг за дружкой и обхватите стоящего впереди за пояс. Ты, конечно, машинист этого состава и отвечаешь за безопасность движения! Внимательно следи за сигналами светофоров и проезжай только на зелёный и жёлтый!