Красный Дьявол против всех

3. По пути к победе

Итак, заезд начался, машины стартовали. Пути назад нет, либо победа, либо смерть. В моем случае смерть от руки моей начальницы, когда она узнает, что я проиграл целых пять тысяч. Так что, ребятки, извините, но я за победой, или мне до следующих гонок просто не дожить.

Завертевшись, задние колеса «Супры» толкнули кар вперед, и он сорвался с места. Заднюю часть корпуса слегка занесло вбок, но я уже привык к этому, и легко удержал машину на месте. На приборной панели у меня установлена шифт-лампа – это такой синий кругляшок, который загорается каждый раз, когда мотор набирает достаточно оборотов для того, чтобы воткнуть следующую передачу. И хотя переключение на «Супре» у меня уже отведено до автоматизма, я все равно посматриваю на этот кругляшок, просто по привычке. Прошли какие-то доли секунды прежде, чем шифт-лампа загорелась, но моя рука уже плавно тянула рычаг коробки назад, а ноги четко нажали на педали – левая сцепления, правая газа. Вторая, но газ не сильно выжимаем, и сейчас вы увидите, почему.

- Впереди поворот налево, - сообщил навигатор приятным женским голосом. Пересекши парковку, мы втроем оказались у шлагбаума, за которым начинались ночные улицы города. Из-за своего крайнего левого положения и поворота налево я получил небольшое, но существенное преимущество – слегка отпустив педаль газа, выкрутил руль, поворачивая так круто, что два боковых колеса на миг поцеловались с тротуаром. Чтобы в меня не врезаться, Косте, находившемуся справа, пришлось взять чуть больший угол поворота, а Сергею – соответственно еще большему, чем Костин. В итоге, я газанул и полетел вперед, пока они разворачивали свои машины на дороге. Не подумайте только, что мне всегда так везет, это был единичный случай, который выпадает не так уж и часто.

Моя «Супра» летела стрелой по ровной, прямой дороге, а сзади на расстоянии пары десятков метров маячили менее удачливые соперники. Я не на миг не сбавлял скорость, а потому они не могли меня догнать; в то же время они не на миг не сбавляли скорость, и поэтому даже не думали отставать, держась строго на заданной дистанции. Да, крепкие ребята нам сегодня попались. Обычно первых минут гонки мне хватает, чтобы определить – хороший у меня соперник, или так, на троечку. Так вот, эти парни были, скорее, на всю пятерочку – по челябинским меркам.

- Впереди поворот направо, - сообщил навигатор. Ровная прямая улица, на которой у меня было преимущество, к сожалению, закончилась, пришлось сбавить скорость, отчего обе машины, до этого находившиеся чуть позади, вдруг оказались совсем рядом, буквально дыша радиаторами в мой задний бампер. Я дернулся вправо, дернулся влево – еще один фирменный трюк, Катя научила – а потом, оставаясь на встречной полосе возле левой обочины, слегка потянул ручник, выворачивая руль, и бросая машину в красивый, управляемый занос. Нелегкое это дело, скажу я вам. Тем, кто хоть раз смотрел тот же «Токийский дрифт» всегда кажется, что дрифтовать – проще простого, дергаешь себе ручник, крутишь баранку, и машина сама делает, как надо. А на самом деле это настолько опасно, что можно в любой момент оказаться в положении вверх колесами, особенно, когда твоя машина максимально облегчена, и ничто ни удерживает ее от переворачивания. Сам я не большой фанат дрифта, но иногда в заездах, если есть необходимость, применяю его – не искусства ради, а победы для.

При повороте «Супру» вынесло на встречную полосу движения, но дорога была пуста, так что я остался на ней, не стал возвращаться в положение как можно ближе к правому краю проезжей части, как прописано в ПДД. Выровняв машину, я бросил взгляд в зеркало заднего вида на соперников. Костя повернул также как и я, потому что находился левее, а вот Сереге не повезло, ему пришлось притормозить, иначе бы его «Альтеза» просто бы врезалась в «Интегру» в тот момент, когда та входила в дрифт. В результате он остался сзади, а Костя выиграл лишние несколько секунд, чтобы оторваться. Ох, представляю, как Серега сейчас матерится! И ведь во всем явно виновата компьютерная прога, а проге ведь ничего не предъявишь, она же не человек.

А уже дальше не повезло мне, потому что «Интегра» вдруг начала резко догонять меня по свободной правой полосе. Ага, ну понятно, там Костя не сильно газовал, чтобы не повредить свою машину об наши, а сейчас, получив пространство для маневра, пошел на прорыв. В прошлом нашем с ним общем заезде его тачка так быстро не летела, это я точно помню. Значит, прокачал за это время, дело нехитрое, были бы возможности. А у меня и возможности есть, и хорошие мастера, а только скажи Кате, что «Супре» надо больше мощности, она только махнет рукой: «Куда уж больше, хочешь, чтобы ей двигатель разорвало?». Жлобиха несчастная, на самом деле у нее просто нет свободных денег на запчасти. У нее нет, а мне теперь позориться на ее машине.

Мелькнул в правом зеркале заднего вида желтый капот, и «Интегра» поравнялась с «Супрой». Дорога пошла под уклон, а потом плавно начала заворачивать к кольцевой площади. Синхронно притормозив, мы синхронно завернули, ни один не отстал ни на миллиметр. В машине Кости стекла не затонированы, и я имел возможность полюбоваться на его бледное, сосредоточенное лицо (хотя не сомневаюсь, что у меня сейчас точно такое же).

А вот и кольцевая площадь, самое мое нелюбимое место во всем городе. Вечно тут такая напряженная движуха, в основном из-за маршрутных транспортных средств, что невольно колечко между задних булок играет. От площади расходятся в разные стороны четыре дороги, нам надо на ту, что идет от нашей в противоположном направлении. Костя свернул вправо, чтобы объехать кольцо, как положено, а мне ничего не оставалось, кроме как свернуть налево, и объехать его по часовой стрелке, что было здесь строжайше запрещено. Хорошо еще, что машин нет, все дороги перекрыты, а то бы влетел сейчас лоб в лоб в какую-нибудь припозднившуюся маршрутку. И еще подстава – на дороге, уходящей от кольца, «Интегра» оказалась впереди меня на целый корпус! Блин, я уже хочу заглянуть ей под капот, ей-богу!

Теперь мы оказались на широком двустороннем проспекте, имеющим по три полосы для движения в каждую сторону, а длина его достигала аж целых два с половиной километра. Как по мне достаточно, чтобы обстоятельно разобраться, кто из нас лучший гонщик. Но оказалось, что лучшим был Костя, его «Интегра» упрямо маячила впереди, не подпуская меня к себе. Более того, она даже начала потихоньку отрываться! Наверное, самое время использовать нитро, но беда в том, что у меня по плану еще заезд по прямой, а там оно больше пригодится.

- Малышка, миленькая, ну давай же! – чуть ли не взмолился я, обращаясь к машине. – Ты же можешь эту падлу сделать, давай, я знаю, ты можешь!

«Супра» ревела двигателем, пятая передача старалась изо всех сил, стрелка на спидометре уже перевалила отметку 250, но результата, понятно, никакого. А, к черту все! Откинув пластмассовую крышку предохранителя (специально поставлена, чтобы случайно не нажать), я пощелкал тумблерами, и вдавил пальцем волшебную кнопку, активирующую систему прямого впрыска закиси азота. Не поверите, но я прямо почувствовал, как задрожала от радости моя «Супра», когда осознала, что ей позволено прямо сейчас поставить на место наглую желтую выскочку. Само собой, что задрожала она от другого, но я представил это именно так.

Багажник «Интегры», до этого мелькающий у меня перед носом, вдруг оказался совсем рядом, мелькнул и спортивный, вытянутый корпус. А потом я обошел Костю, и дерзко вклинился на среднюю полосу прямо перед ним, заставив его притормозить, и уйти вправо. Да, вот так серьезные дяди играют, получите и распишитесь. И кто это говорил, что у нас нет спортивной злости? Я?! Тогда забудьте.

- Впереди поворот направо, - привел меня в чувство голос навигатора. Ага, теперь самое время избавляться от полученной мощности, иначе я просто сейчас смачно вмажусь куда-нибудь, как Гастелло, был такой летчик. Но ему хоть героя дали, а мне уж точно не дадут. И снова тот же самый маневр с заносом, не давший Косте выйти вперед, чтобы вернуть позицию лидера. Судя по навигатору, игры на прямой дороге закончились, теперь нас ждут тихие улочки спального района. Блин, щас разбудим всех местных жителей! Ай, да и пофиг вообще.

Надо заметить, мы так увлеклись своим соперничеством, что совсем забыли за Серегу, который тащился сзади, периодически мигая фарами – мол, пацаны, подождите меня, куда вы так летите? Наверное, у него там что-то случилось, и он подавал сигналы бедствия, но нам с Костей было не до этого. Тихие улочки представляли собой страшную опасность, а именно из-за расставленных у обочины автомобилей, которым не нашлось места во дворе домов. Никогда не понимал смысла покупать машину, если тебе негде ее ставить, и какого хрена тогда бросать ее на дороге, чтобы она там половину ширины проезжей части занимала? Дебилизм полнейший! Здесь нам пришлось изрядно сбросить скорость, и начать осторожно лавировать, объезжая припаркованные тачки. Мелькнула вывеска «Автошкола», название какого-то магазина, обсаженный каштанами скверик.… После поворота тихая улочка превратилась в более широкую, уже без дебилизма парковки, и Костя тут же воспользовался моментом, чтобы догнать меня и пристроиться рядом. Проскочили светофор, на нем горел красный свет, точно штраф придет, но и фиг с ним, пусть Катя платит. «Интегра» снова начала вырываться вперед, но не сильно, боялась пропустить поворот. Я был спокоен, как удав перед броском, а вот Костя то и дело вытирал лицо тыльной стороной ладони. Вспотел, бедняга, чувствует уже, что проиграет.

А вот и поворот, за которым находится парковка, теперь уже вместо старта превратившаяся в финиш. Как назло, опять направо, и Костя справа, теперь уже он в более выгодном положении, дающем ему преимущество. И дорога такая, что машину в занос не бросишь, точно в дом влетишь, даже тротуары здесь три шага шириной. Нужно было срочно что-то придумать, иначе мои пять тысяч упорхнут от меня, даже не попрощавшись.

И я придумал! Притормозил, любезно пропуская «Интегру» вперед, повернул следом, пристроился в хвосте. Костя, видимо, расслабился, ощутив вкус победы, за что и получил – по крайней мере, для него стала полнейшей неожиданностью то, что «Супра» вдруг ударила его капотом в задний бампер. Я сцепил зубы, остро ощущая боль поврежденной малышки, но не прекратил, газанул, и повторил удар. А что делает водитель, когда его бьют сзади? Правильно, инстинктивно тормозит, чтобы избежать аварии, когда его следующий толчок бросит вперед на какое-нибудь препятствие. Так Костя и поступил, значительно сбросив скорость, а я же напротив притопил, обходя его. Последний поворот, на парковку. «Супра» пересекла жирную зеленую черту, и затормозила, оставляя на асфальте черные полосы. Победа!

Оторвав от баранки холодные, как лед, руки, я отстегнул ремень безопасности, и только тогда позволил себе расслабиться. Вот он, вкус победы, тот самый наркотик, за которым мы гоняемся. Достаточно ощутить его один раз, чтобы хотеть этого снова, снова и снова. И ведь не надоест же, хоть сто гонок проедь, все равно будет ломка.