Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

[

←69

]

Патент № F02K7/10.

Автор патента автора Быченок В.И.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям, и может быть использовано в качестве теплогенератора».https://findpatent.ru/patent/209/2096644.html

[

←70

]

В «реальной истории» дело было так: В 1941 году А. Костиков представил в НКАП разрабатываемый под его общим руководством группой М.К. Тихонравова истребитель с комбинированной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД конструкции Л. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг и двух ПВРД конструкции В. Зуева. Истребитель должен был нести четыре пушки ШВАК и оснащаться узлами подвески для двух PC или двух бомб ФАБ-125. Согласно расчетам, предполагалось, что самолет будет иметь скорость до 900 км/ч и потолок 9000 м, которого сможет достичь за 2 мин.

Проект самолета «302» был утвержден. А. Костиков был назначен главным конструктором ОКБ-55, М. Бисноват – начальником ОКБ, М. Тихонравов – ведущим инженером по аэродинамическим расчетам.

В августе 1943 года самолет «302П» проходил испытания без двигателя в виде планера, так как РД-1400 проходил только огневые испытания, а перспектива появления рабочих ПВРД и вовсе была неясна.

В начале 1944 года правительственная комиссия под председательством А.С. Яковлева вынесла решение о прекращении работ в связи с их бесперспективностью. А. Костиков был снят с должности директора института и в марте этого же года арестован. Реактивный институт был в существующем виде ликвидирован, вся работа по созданию реактивной техники была передана в Наркомат авиационной промышленности.

В 1945 году дело против А. Костикова было прекращено, обвинения во вредительстве сняты. В дальнейшем он работал в НИИ-24 по тематике ракетного вооружения.

[

←71

]

Тем кто интересуется, рекомендую на мой взгляд лучший материал на эту тему: Желтов И., Макаров А. «Харьковские «тридцатьчетверки». https://t34inform.ru/publication/p03-1.html

[

←72

]

Взято из книги Коломиец М. «Советский тяжёлый танк КВ-1». Часть первая.

[

←73

]

[РГВА. Ф.4. Оп.14. Д. 2892. Л.76 – 77]

[

←74

]

Подробнее об этой истории можно прочитать здесь: https://t34inform.ru/publication/p03-16.html

[

←75

]

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 232. Л. 21 – 22]

[

←76

]

Возможно правильнее было бы назвать «надгусеничная ниша». Но в документах тех лет – именно «подкрылок».

[

←77

]

В первой половине 1941 г. в официальной переписке для обозначения танка Т-34М использовалось несколько различных наименований и индексов, таких как «танк Т-34 с торсионной подвеской», «Т-34-Т», «Т-34М», «Т-34-М», «А-43» и даже «Т-60».

[

←78

]

Именно так 4 августа 1941 при прорыве из окружения погиб года генерал Качалов

[

←79

]

Рекомендую прочесть Макаревич Э. Ф. «Заговор профессоров. От Ленина до Брежнева».

[

←80

]

http://kris-reid.livejournal.com/187689.html#cutid1

[

←81

]

Всего изготовили 27534 (по другим данным - 27279) экземпляров двигателя «М-17».

[

←82

]

Всего было выпущено более 27 000 единиц «М-17», из них около 19 000 предназначались для самолётов, остальные для танков.

[

←83

]

https://proza.ru/2013/09/03/1477

[

←84

]

Как не странно, хотя оба бензина прямогонные, но бакинский «2-го сорта» качественнее грозненского «1-го сорта»: октановое число у первого - 70-72, у второго — 58-60,

[

←85

]

http://militera.lib.ru/research/melia_aa/10.html

[

←86

]

Авиационные дизельные двигатели «М-40» мощностью 1000 л.с. устанавливались на серийные самолеты «Пе-8», «Ер-2» и рекордные «БОК-15». Производство двигателей на Кировском заводе начали в марте и прекратили осенью 1941 года. Всего было выпущено 58 штук дизелей «М-40». Но возня с ними сорвала планы выпуска в Ленинграде «В-2К» для танков «КВ».

[

←87

]

После начала Великой Отечественной войны ОСГА-25 «Экспресс» был отправлен в Туапсе и выведен из эксплуатации. В дальнейшем все основные двигатели с плавсредства сняли, установив их на более нужные в то время торпедные катеры. До 1942 года катамаран простоял без движения. Когда началась битва за Туапсе, ОСГА-25 «Экспресс» был уничтожен советскими военными.

[

←88

]

http://bazar.nikolaev.ua/content/%D0%B4%D0%BE%D0%BA-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%86%D1%8B

[

←89

]

В «реальной истории», в 1941 году, перед входом в город немецко-фашистских оккупантов, док был выведен из строя и притоплен в котловане специалистами завода. Гитлеровцы сделали три попытки поднять док, приглашали даже голландских специалистов, но все они были безуспешными. Весной 1944 года перед своим отступлением из города фашисты подорвали затопленный док.

Из-за того, что после подрыва док оказался сильно разрушенным, после войны было принято решение, что восстанавливать его в первоначальном виде не целесообразно. Из пяти понтонов восстановили только два. На них установили вертикальные башни. И получился «док-коротышка». Позже из нового металла изготовили еще один понтон и удлинили башни. Этот док длиной 110 метров и грузоподъемностью 18 000 тон и сейчас продолжает служить людям. Его использовали для спуска на воду супертраулеров, строящихся на горизонтальном стапеле.

[

←90

]

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 332. Л. 78 – 82].

[

←91

]

В. Высоцкий «Ох, где был я вчера…».

[

←92

]

Из доклада заместителя народного комиссара обороны СССР, начальника Генерального штаба Красной армии К.А.Мерецкова наркому обороны С.К.Тимошенко о результатах инспекционной проверки по авиачастям Западного и Прибалтийского особых ВО от 17 августа 1940 года

[

←93

]

Матвеева М.И. «Я была на войне».

[

←94

]

Василий Гроссман: «Память и письма».

[

←95

]

Андреев П. «Я был похоронен заживо. Записки дивизионного разведчика».

[

←96

]

Здесь и ниже: Мухин М.Ю. «Авиапромышленность СССР накануне Великой Отечественной войны».

[

←97

]

Цифры для сравнения можно найти где угодно, например: Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920—1950-е годы. Темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996; Быстрова И.В. Советский военно-промышленный комплекс. Проблемы становления и развития. (1930—1980-е годы). М., 2006 и др.

[

←98

]

http://militera.lib.ru/db/simonov_km/index.html

[

←99

]

http://flibusta.is/b/452292 , http://militera.lib.ru/db/simonov_km/index.html

[

←100

]

Пассажирский одномоторный скоростной самолёт «V-1AS» компании "Эйрплейн дивелопмент". В нашей стране эту машину строили по американской лицензии как штурмовик и лёгкий под названием «БШ-1», по разным источникам в количестве от 38 до 50 машин.

[

←101

]

Американский бомбардировщик Дуглас А-20 "Бостон" является одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу в СССР в годы Великой Отечественной войны. A-20 стал многоцелевым самолетом, выполнявшим разные функции - дневного и ночного бомбардировщика, разведчика, торпедоносца и минного заградителя, тяжелого истребителя и даже транспортного самолета. Особенно велика была его роль в морской авиации, в минно-торпедных полках. В СССР было отправлено 3128 самолетов "Бостон" различных модификаций, заслуживших отличную репутацию у наших летчиков.

[

←102

]

Более подробно я писал уже во второй части романа «Я - АНГЕЛ», часть 2 «Между Сциллой и Харибдой», глава 9: «Пересчитывая скелеты в шкафу…». https://author.today/reader/131989/1077786

[

←103

]

Для тех, кто интересуется: https://wwii.space/%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B-%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B1/

[

←104

]

https://cat-779.livejournal.com/336120.html

[

←105

]

Саму книгу в русском переводе найти не удалось. Прочитал здесь: Академик Юрий Александрович Золотов «Делающие науку: Кто они? Из записных книжек».

[

←106

]

Последний из этих «могикан» В. Н. Ремесло (1907-1983) — селекционер и растениевод, академик ВАСХНИЛ с 1964 г., академик АН СССР с 1974 г. Основные работы посвящены селекции пшеницы. До конца жизни разделял взгляды Т. Д. Лысенко, в 1983 г. направил письмо М. С. Горбачеву, в котором защищал позиции "мичуринской биологии".

[

←107

]

Рекомендую Венди З. Голдман. «Советский тыл в годы Второй мировой войны».

[

←108

]

Не так уж далеко от истины: 27 мая 1941г. были утверждены предложенные правительственной комиссией выводы по приему т. Сбытовым и сдаче т. Пумпуром Военно-воздушных сил Московского военного округа. Летчиков, летающих на боевом самолете, по состоянию на 1 мая 1941г. - 248 человек, или 23 процента.

[

←109

]

На 1 января 1941 г. у РККА имелось 6 910 538 винтовок, 167 110 ручных и 74 141 станковых пулемётов, 81 920 пистолетов-пулеметов и 112 0125 пистолетов и револьверов. В том числе в мобилизационном резерве 490220 винтовок и карабинов, 6490 ручных и 5780 станковых пулемётов. См. https://web.archive.org/web/20110604061711/http://www.soldat.ru/doc/mobilization/mob/chapter2_5.html

[

←110

]

Булсыгин С.Б. «Оборона Лиепаи (июнь 1941)».

[

←111

]

Уже после войны «М-30», переименованный в «АЧ-ЗОБ» стал основой для серийных танковых «ТД-ЗОБ» и «ТД-11Б» и судовой «М-50Р».

[

←112

]

Цифры взяты с сайта Rkka.ru.

[

←113

]

Во время ВОВ на базе экспериментального завода ЦИАМ были организованы мастерские по ремонту авиационных двигателей, как отечественных (АШ-82, М-105, АШ-62, М-25), так и иностранных (Мерилин ХХ , Эллисон, Райт-Циклон), поступавших по Ленд-лизу. Кроме того, на базе ЦИАМ проводилась подготовка лётно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов.

[

←114

]

У более поздней модификации этого мотора М-90Ф взлетная мощность достигала 2080 л. с., что при диаметре в 1300 мм обещало высокие лётные характеристики самолёту.

[

←115

]

Первые пять опытных экземпляров М-89 собрали еще в первом квартале 1941 г. В процессе доводки за счет повышения степени сжатия удалось существенно поднять мощность двигателя. Если у М-88А максимальная мощность составляла 1100 л.с., то у модернизированного М-89 — 1550 л.с. В июне 1941 г. модернизированный М-89 прошел 50-часовые испытания. В это время завод уже начал производство первой серии таких двигателей. Несмотря на эвакуацию завода в связи с подходом немецких войск в августе 1941 г., выпуск М-89 продолжался на новой площадке в Омске. До конца года собрали 107 двигателей. Но затем недостаточно доведенным М-89 решили пожертвовать для увеличения выпуска основной продукции завода — моторов М-88Б.

М-89 стал не последним 14-цилиндровым потомком двигателя Гном-Рон 14К, созданным в Советском Союзе. В эвакуации Урмин работал над двигателем ЗМ на базе М-89. Но дальше опытных образцов дело не пошло.