Героический Таллин

В качестве снабжающего порта Таллин мог обеспечить значительное соединение кораблей топливом, пресной водой и продовольствием. Большая емкость портовых складов позволяла разместить в них значительные запасы по различным видам снабжения. Склады и набережные были оборудованы погрузочными устройствами, сокращающими сроки приемки.

Вся сеть железных дорог Эстонии в 1937 году составляла 1435 км. Из СССР в Эстонию входили две железнодорожные магистрали с колеей 1524 мм. Первая шла от Кингисеппа через Нарву, Сонду, Тапе и Таллин на Хаапсалу и Рохукюла. Вторая из Пскова, через Петсери (Печора) и Валгу шла в Латвию. Между собой они были связаны веткой от Тапы на Тарту, и далее на Валгу и Петсери (Печоры). Это были все железнодорожные участки Эстонии с колеей 1524 мм. Остальные участки были с колеей 750 мм и остались от русских военно-полевых узкоколейных железных дорог. Вся железнодорожная сеть ЭССР была объединена в июле 1940 года в Эстонскую железную дорогу, вошедшую в состав НКПС СССР. Ее управление находилось в Таллине.

Перед войной грузоперевозками по Балтийскому морю занимались три государственных морских пароходства, входящих в состав наркомата морского флота. В их числе были: Балтийское (21 судно, грузоподъемностью 84,4 тыс. т), Эстонское (163 судна, 116,1 тыс. т), Латвийское (55 судов, 158,4 тыс. т). Всего торговый флот Балтийского моря на 1 января 1941 года насчитывал 357 судов. Крупными судами были: «Сталин», «Жданов», «Луначарский», «Папанин», «Казахстан», «Сибирь», «Тобол», «Балхаш», «Луга», Эверанна», «Иманта», «Скрунда», «Скауте», «Расма». Крупных судов было немного, около 118 судов обслуживали внутрипортовые нужды всех трех пароходств. По грузоподъемности суда всех трех пароходств находились на третьем месте, уступая тоннажному флоту Каспийского моря и Дальневосточного бассейна. Из торговых портов на первом месте находился Ленинград, на втором — Рига[60].