Операция Двойник – Тайны рейса МН17

Концерн также повторил опыт со световым моделированием взрыва – это когда осколочное поле имитируют с помощью пучка света. Отличие заключалось в том, что TNO «подсвечивала» только кабину лайнера, а «Алмаз-Антей» – весь самолет. И опыт показал, что при таком взрыве неизбежно под удар попало бы правое крыло, чего не было. К тому же, при сквозных пробитиях корпуса вылетевшие из него поражающие элементы, вместе с частичками, оторвавшимися от корпуса, повредили бы и правый двигатель, который на самом деле пострадал только от падения на землю. Световое моделирование версии «Алмаз-Антея» показало больше совпадений с реальными повреждениями. Нетронутым оказались правые крыло и двигатель, в то время как левые попадали под осколочную струю. Да и область поражения имела большее сходство с реальной.

После Малышевского слово взял представитель Лианозовского электро-механического завода Виктор Мещеряков. Если бы не его речь и откровенная, легко разоблачаемая ложь о расположении детонаторов в модели боеголовок TNO, я бы за этот брифинг поставил бы нашей контрпропаганде твердую пятерку. Именно так и следовало действовать с самого начала. Не на опережение, как мы пытались до того, а «от обороны». После каждой публикации противной стороны требовалось собирать консилиум из узких специалистов в разных областях, и разбирать ее до самых мелких винтиков, выискивая слабые места. Причем делать это надо было очень быстро. А не так, как получилось с этой пресс-конференцией, на которой мы еще дискутируем с DSB, а надо было отвечать уже на брифинг JIT. В создании текста окончательного выступления должны участвовать не только спецы, но и опытные журналисты, а на роль ведущего должен выбираться кто-то с хорошо поставленной речью. При всем уважении к Малышевскому как эксперту, он – далеко не Цицерон. Вызывает вопросы и графическое оформление наших ответов на вражескую пропаганду. В лучшем случае ограничивались презентациями, выкладываемыми в интернете, а в большинстве – брифингами, собираемыми для журналистов. Обычный работяга после тяжелого трудового дня не станет вникать в часами длящиеся трансляции и переключит на футбол уже через десять минут. Почему нельзя было по примеру нашего идеологического противника выпускать видеоролики, где кратко, в популярной форме, на нескольких языках излагались бы имеющиеся факты и наша интерпретация их?

А сейчас на мгновение выпадем из поля констатации фактов и опустимся на зыбкую почву предположений. Я думаю, что в 2016 году, возможно раньше, на стол российского президента уже лег исчерпывающий доклад наших спецслужб о проведенном ими расследовании крушения рейса МН17 над Донбассом. И выводы его, как мне кажется, в общем должны были сходиться с моими. Более того, у меня нет сомнений в том, что наша страна к этому времени уже обладала каким-то из доказательств подмены лайнера с бортовым номером 9M-MRD в аэропорту Схипхол на самолет-двойник. Возможно, им была копия архива сборочных карт корпорации «Боинг». Сличив серийные номера секций и узлов рейса МН17 с этим длинным списком, наши эксперты могли установить и «личность» упавшего на Донбассе воздушного судна. Для того, чтобы привлечь к ответственности главного кукловода, этого оказалось недостаточно, но дальнейшая судьба главы Нидерландов Марка Рютте теперь повисла на волоске. И пусть о скамье подсудимых речи не шло, разгорающийся скандал замяли бы очень оперативно, о дальнейшей политической карьере ему пришлось бы забыть навсегда. Под давлением нашей страны голландскому премьеру пришлось в 2017 году созвать рабочую группу по энергетическим вопросам и тайно возобновить консультации с Москвой по строительству «Северного потока-2». Чтобы было понятно, в чем заключается экстраординарность этих событий, сообщу лишь, что дипломатические отношения между нашими странами были разорваны еще в 2014 году, после крушения рейса МН17, а Нидерланды обладают крупнейшим в Европе терминалом по приему сжиженного природного газа, и СП2 для него – прямой и очень опасный конкурент. Тем не менее, по просочившимся в прессу сведениям, в 2018 и 2020 годах проводились встречи дипломатов по возобновлению его строительства. Но судьба газопровода решалась не в Нидерландах и даже не в Европе. Президент США Дональд Трамп всячески противился вводу в строй нового трубопровода. Свет в конце тоннеля забрезжил в 2019 году, когда «подельник» Рютте Джо Байден объявил о своем желании побороться за президентское кресло. Напомню, в администрации Обамы Байден занимал пост вице-президента, и в зону его ответственности как раз входила Украина. Не исключено, что операция «Двойник» – его личная инициатива. Так это или нет, в общем, не важно. Важно то, что отголоски громкого скандала с подменой «Боинга» в аэропорту Амстердама могли перелететь океан и отрицательно повлиять на планы Байдена. Выборщики демократов, рассудив, что такой токсичный кандидат победить Трампа будет не в состоянии, отдали бы предпочтение его главному конкуренту Сандерсу. По видимому, главной целью визита Рютте в США летом 2019 года была не анонсированная встреча с Трампом, а закулисные переговоры с его будущим конкурентом на следующих выборах. Повторюсь, все это – лишь мои предположения. Но достройка СП2, начавшаяся сразу же после победы Байдена на президентских выборах в США, причем первые телодвижения в этом направлении стали выполняться подрядчиками еще до официальной инаугурации, это уже состоявшийся факт. И он заставляет задуматься.

Встреча Президента Украины Петра Порошенко с Вице-Президентом США Джозефом Байденом в Киеве 16 января 2017 года. Фото Михаил Палинчак. Источник: Пресс-служба Президента Украины Петра Порошенко.

Новый брифинг JIT, посвященный расследованию крушения рейса МН17, состоялся в мае 2018 года. Каким-то прорывным его не назовешь. Общий смысл всего сказанного на нем сводится к одной фразе: «Расследование сложное, но мы работаем». Чтобы публика не подумала, что следственная группа все эти два года тупо бездельничала, ей преподнесли два сюрприза. Первым был ролик, рассказывающий о том, как среди сотен самоходных огневых установок 9А310, имеющихся на вооружении российских и украинских ВС, экспертам удалось найти ту самую, что мы видели на фотографиях и видео с прошлого отчета JIT. По кадрам, снятым автомобильными регистраторами и выложенным в сеть, в нем отслеживается путь автоколонны российской боевой техники от Курска до Миллерово, что в Ростовской области, от которого до Луганска, если по прямой, менее ста километров. Рассмотреть какие-то индивидуальные черты СОУ при встречном движении невозможно, и потому нам продемонстрируют еще видео преодоления трейлерами с тяжелой техникой крутого поворота. Здесь впервые можно разглядеть главного «героя» этого фильма – машину с полузамалеванным бортовым номером 3…2. Точнее его левую сторону. В другом видео нам продемонстрируют и правую. Судя по размеру экрана, снято на телефон через окно автомобиля. Качество очень хорошее. Виден второй от приводной звездочки нестандартный, без спиц каток, и неплотно подогнанные друг к другу части резинового «пыльника», а на нем, прямо под транспортным номером – следы белой краски. Это главные «индивидуальные признаки», по которым установка будет опознана на видео и фото транспортировки ее в красном трейлере грузовиком «Вольво». С технической точки зрения все ролики, продемонстрированные JIT, выполнены безупречно и выглядят очень достоверно. Но могут ли они стать доказательством в суде? По заверениям следственной группы, взяты они из соцсетей. К провокации с «Боингом» спецслужбы готовились загодя, и, скорее всего, туда они были выложены сразу же после крушения. В этом случае, если прописанная в метаданных дата создания файла примерно совпадает со временем его попадания в интернет (а в этом нет никакого сомнения), то суд примет это достаточным основанием для приобщения его к делу. Правда есть маленький нюанс. Видео правой и левой стороны СОУ из России, не привязаны друг к другу. Нет никаких оснований считать их принадлежащими одной и той же машине, если не считать кадры с красным трейлером, якобы снятые на Украине. Но идентичность установок на той и этой стороне, надо еще доказать, как, впрочем, и достоверность самого видео. Большая часть «украинских» кадров очень плохого качества (им пришлось пожертвовать для большей достоверности), и точное соответствие друг другу их отличительных особенностей разглядеть там очень сложно. Что там говорить, даже полый, без спиц каток опознать без дополнительной экспертизы невозможно! Вторым сюрпризом стало извлечение на свет корпуса двигателя ракеты, якобы сбившего рейс МН17. В отчетах DSB, на которые ссылается JIT, его не было. И откуда он появился, остается только гадать.

В сентябре 2018 года наше МО собирает новый брифинг…

В июне 2019 года JIT официально объявила четырех подозреваемых по делу о крушении рейса МН17. Ими ожидаемо стало военное руководство ДНР: Игорь Стрелков (Гиркин), Олег Пулатов, Сергей Дубинский, Леонид Харченко. Ни один из них специалистом в области ПВО не является, ракеты на цель не наводил и клавишу пуска не нажимал. В чем же они виновны? Давайте попробуем понять логику следственной группы. Главной задачей, поставленной перед ними, было обвинить Россию в том, чего она не совершала – крушении рейса МН17. В общем и целом ее они выполнили, но нужна была еще и эффектная концовка. Показательная порка. Суд над «виновными». Главными же виновниками катастрофы JIT признала экипаж «Бука» 53-й бригады ВС РФ. И это не давало прокуратуре оснований начала судебного процесса. Наличие погонов на плечах экипажа автоматически снимает с него ответственность за гибель людей, по той простой причине, что они – комбатанты. Говоря человеческими словами, комбатант – это солдат любой армии, участвующей в военном конфликте. Комбатантов также могут призвать к ответу за военные преступления, совершенные ими. Но ошибка, вызванная в боевых условиях стрессом, давлением ответственности и прочими факторами, преступлением не является. Можно привести кучу примеров, когда военные случайно сбивали гражданские самолеты: рейс SBI1812 над Черным морем был атакован украинской ПВО, рейс PS752, при взлете из аэропорта Тегерана – иранской. Мне могут возразить, что юридически Россия не является участницей внутреннего украинского конфликта, и российские военнослужащие не имели права вмешиваться в него. На что можно вспомнить, как американский крейсер «Vincennes», находясь в территориальных водах Ирана, сбил иранский же «Airbus» (рейс IR655). В тот момент США также не были одной из сторон конфликта. И количество жертв было сопоставимым с трагедией МН17 – 290 человек. Однако, никто командира крейсера и членов его экипажа к ответственности не привлекал. Иран подал иск в Международный суд ООН, но до заседаний дело не дошло. Страны заключили мировое соглашение, согласно которому Америка выплатила компенсацию родственникам пострадавших, виновной себя так и не признав. Единственная юридическая лазейка, по которой можно привлечь к суду несуществующий экипаж мнимого «Бука», это признать атаку его по «Боингу» преднамеренной. В этом случае нынешние подозреваемые могут проходить по делу как соучастники. Но, во-первых, наличие злого умысла, когда не известны даже имена экипажа, доказать невозможно. А во-вторых, отсутствие такового очень просто обосновать. Для того, чтобы намеренно сбить гражданский лайнер, нужно знать, где он полетит. Ополченцам же точный маршрут рейса МН17 не был известен. Его отослали в аэропорт Схипхол по факсу только вечером перед полетом. Можно предположить, что «Бук» поставили в этом месте наобум: кто-нибудь да пролетит. Но радар СОУ 9М310 может сканировать пространство только в очень ограниченном угловом диапазоне 120°. И для того, чтобы он мог сбить цель, его нужно вовремя развернуть в нужную сторону. Кто-то должен дать целеуказание. Сделать это может либо другой более мощный радар, либо несколько визуальных наблюдателей, расположенных на большом отдалении, вокруг установки. Других радаров в этом районе не зафиксировано, а наблюдатели не смогли бы увидеть «Боинг», скрытый сплошным покровом облаков. Кроме того, если бы группа злоумышленников задумала подобное преступление, то она не стала бы располагать СОУ возле Снежного. После того, как ополченцы начали сбивать украинскую военную авиацию, пассажирские самолеты стали обходить район наиболее ожесточенных боев стороной. Если брать рейс МН17, то в июле ближе всех к месту крушения пролетал лайнер, поднявшийся в воздух первого числа. Да и его путь прошел примерно на тридцать пять километров южнее, т. е. на максимальной дальности поражения комплекса «Бук М1». Отсутствие злого умысла в действиях мифического «Бука» признает и сам суд: «Суд считает, что, хотя ракета „Бук“ была запущена преднамеренно, предполагалось, что целью являлся военный, а не гражданский самолет. В этом смысле это должно было быть ошибкой. Однако такая ошибка не умаляет умысел и преднамеренность»[23]. «Умысел и преднамеренность» заключались, по видимому, в том, что военные руководители ДНР должны были отдавать себе отчет в том, что район, в котором они будто бы развернули ЗРК, не закрыт для гражданских воздушных судов. Так вину за вовремя не закрытое воздушное пространство над местами боев изящно переложили на плечи ополчения.