Пустынный вояж

Глава 15

Германия встретила меня пасмурной погодой, какой-то опустошенностью, угрюмостью и подавленностью в лицах большинства встреченных мною людей. Версальский договор, заключенный после поражения Германии в Первой мировой войне, наложил на страну столько ограничений, что с каждым днем, страна все больше и больше скатывалась в пропасть отчаяния. Улицы были полны толпами людей в поношенной одежде, с голодными глазами, с завистью провожающими любого мало-мальски прилично одетого человека. Большинство заводов бездействовало, а те что хоть как-то проявляли признаки жизни, работали строго по заказам, останавливаясь, как только работа оказалась выполненной, и увольняли работников на время простоя.

Мое появление, на заводах Юнкерса в Дессау, вызвало такой восторг в глазах встретившего меня инженера, что мне показалось, прояви я такое желание, и тот начнет облизывать меня с головы до ног, в прямом смысле этого слова. Стоило мне только заикнуться о том, что я хотел бы приобрести выпускаемую заводом продукцию, как меня тот час проводили в кабинет управляющего и были готовы буквально на все, только бы не потерять в моем лице клиента.

Как оказалось, завод, как впрочем, и большинство других предприятий Германии, работал с большими перебоями, и именно сейчас благодаря моему появлению, должны были на какое-то время прерваться простои продолжающиеся вот уже вторую неделю. А когда я озвучил цифру нужного мне количества самолетов, управляющий был готов буквально на все. Благодаря чему, мне удалось выторговать довольно значительные скидки, на покупку пяти пассажирских самолетов марки Юнкерс F-13, и двух G-24.

Хотя на моих счетах и имелось более трех миллионов фунтов, после продажи части найденных в пустыне камней, но тратить их все, не было особого желания. Поэтому, на семейном совещании было принято решение о том, что мною будет куплено пять самолетов Юнкерс F-13, и возможно пара Юнкерс G-24. Которые внешне хоть и напоминали предыдущую модель, но были рассчитаны на пятнадцать пассажиров или почти две тонны груза. Единственное, что я сразу же обговорил с Управляющим на заводах Юнкерса. Один из этих самолетов, должен быть снабжен поплавками, для возможности взлета и посадки на водную поверхность. Кроме того, я предупредил его о том, что возможно этот самолет понадобится для рекордного перелета в Австралию. При максимальном расстоянии, на которое он рассчитан, подобный перелет с заранее распланированными посадками, вполне реален. И мне даже не пришлось заикаться о том, что это послужит хорошей рекламой для моей авиакомпании, которую я собирался создавать. Мне было обещана установка более мощных двигателей, способных увеличить и грузоподъемность, и дальность полета и комфорт. Более того, у компании как оказалось, имелись давние связи с Советским Союзом и при необходимости, мне была обещана помощь с их стороны.

В общем, пока все складывалось достаточно удачно. После посещения заводов, я отправился в Берлин, где мне без каких либо проблем выписали направление в Липецкую школу, для обучения. Правда пришлось все же это обучение оплатить, потому что в противном случае, как и в Австралии, пришлось бы на какое-то время оказаться в числе военнослужащих рейхсвера, что меня совсем не устраивало.

В прошлой жизни я довольно часто бывал в этом городе. Некоторое время даже жил и фермерствовал неподалеку от него, но сейчас я его не узнавал. Многое из того, что я помнил, еще не было построено, а многое что сохранилось до конца века, выглядело совсем иначе. Теми же были разве, что люди. Приветливые улыбающиеся, открытые лица. В сравнении с населением Германии, или даже Австралии, небо и земля. И мне здесь откровенно нравилось. Правда радоваться всему этому долго не пришлось, уже с понедельника началась учеба. Вначале теория, которая включала в себя не только не только основы воздухоплавание, но и конструктивные особенности имеющихся на данный момент самолетов. Правила их эксплуатации, ремонт, и многие другие дисциплины. А уже в середине недели седьмого сентября 1927 года, меня вызвал начальник Липецкой Авиашколы, майор Вальтер Штар, и прямо с порога задал вопрос, который ввел меня в некоторый ступор:

— Скажите курсант Вольф, зачем вам это нужно?

Я несколько оторопел, а майор тем временем продолжал.

— Вы лейтенант Deutsches Kaiserliches Heer, отлично показали себя на полях сражений во время войны, награждены железным крестом первого и второго класса. 1920 году были демобилизованы, работали в банках и торговых фирмах во Франкфурте-на-Майне. И вдруг решили стать пилотом? Объясните мне зачем вам это.

Слова, прозвучавшие из уст начальника школы, были для меня откровением. Похоже, здесь меня принимают за кого-то другого. Конечно, можно выразить эти сомнения, и сказать, что я совсем другой человек. Но что-то удержало меня от этого шага и я решил повременить с этим, решив рассказать о причинах своего появления здесь. Разумеется, не о нашей авантюре, но обо всем остальном, почему бы и нет.

— Вы знаете, господин майор о том, что в данный момент я живу в Австралии. У меня есть собственное предприятие, несколько патентов, а причина моего появления здесь довольно банальна. Я хочу открыть собственную пассажирскую авиакомпанию. А так как являюсь немцем, то привык все делать хорошо. Порядок должен быть во всем. А как я могу следить за порядком если сам не знаю о том, как все это происходит? Конечно, я мог бы получить свидетельств пилота и в той стране, но как мне кажется лучшие летчики находятся сейчас именно здесь. К тому же я уверен, что все эти рейхсверы не вечны, и кто знает, вдруг мои навыки понадобятся Германии еще раз.

— Что ж, я понимаю вас. — Немного подумав, произнес начальник авиашколы. — Вы уже определились с техникой?

— Да господин майор, я заказал у Юнкерса пять единиц F-13 и два самолета G-24. Большая часть из них отправится пароходом в Австралию к концу следующего года. И предвосхищая ваш следующий вопрос, хочу добавить, что меня интересует в большей степени именно транспортная авиация, хотя я не отказываюсь и от обучения в основной части проекта.

— Я понял вас курсант. И не возражаю против вашего обучения в моей школе. Можете быть свободны.

Чуть позже мне показали фотографию, в одной из немецких газет, запечатлевшую, очень похожего на меня человека в обществе с руководством Веймарской республики, сделанную примерно год или чуть больше назад. И до меня, наконец, дошло, с кем именно меня путали все это время. И мне очень бы не хотелось, когда-нибудь оказаться рядом с этим человеком. С другой стороны я в большей степени, сам был виноват в этом. Ведь, создавая свой паспорт, я вписал в него имя практически полностью совпадающее с настоящим Карлом Фридрихом Отто Вольфом, всего лишь изменив Карла, на Михаэля. А то, что мы оказались похожими друг на друга, тут уж ничего не поделаешь.

Тем временем, учеба продолжалась. И если большая часть курсантов, как с немецкой, так и с русской стороны, воспринимали все это с некоторым пренебрежением, особенно беря во внимание тот факт, что для большинства из них, это были лишь своего рода курсы, повышения квалификации. То для меня все было внове, к тому же все это мне ужасно нравилось, и потому я вгрызался в учебу как зверь, тратя на освоение знаний не только учебные часы, но и большую часть свободного времени. Помимо пилотажного мастерства, немало времени уделял и штурманской подготовке, заранее предполагая, что мой будущий напарник, вряд ли пойдет этим путем, да и вряд ли там вообще уделяют этому большое внимание.

Новый, 1928 год я встречал в компании своих сокурсников. Было весело, иногда несколько резало слух то, что отмечали не новый год, а день святого Сильвестра, погибшего как раз в канун этого праздника в триста тридцать пятом году. Но тут же поднимались тосты и от русских летчиков находящихся здесь. Причем помимо политических лозунгов, на которые остальные не обращали большого внимания, звучали и обычные тосты и поздравления с Новым годом! Новым счастьем!

Правда, фейерверка, устроить нам не позволили, но на гадались на олове до одурения. Русские вначале не понимали, о чем мы толкуем, но уже довольно быстро подключились к этой игре, и смех раздававшийся из наших окон был просто оглушительным. Мне предрекли миллионное состояние уже к середине этого года, а когда я в ужасе схватился за голову и едва не зарыдал, все сразу бросились меня успокаивать, спрашивая, что произошло, и почему меня так взволновало и расстроило предсказание о миллионном состоянии. Мой ответ, вначале загнал всех в ступор, который затем перешел в гомерический хохот, от которого долго не могли прийти в себя.

Дело в том, что сейчас мое состояние, без учета поступившей в этом году прибыли приближалось к трем миллионам фунтов стерлингов. Другими словами если перевести эту сумму в Рейхсмарки принятые в обращение в 1924 году, по официальному курсу в 8,2 марки за фунт, мое состояние примерно оценивалось в двадцать пять миллионов Рейхсмарок. Согласитесь, при таком раскладе потерять двадцать четыре миллиона, было бы страшной потерей.

Тут же посыпались вопросы о том, зачем при таком положении дел мне нужна эта школа.

— Во-первых, немецкие и русские пилоты лучшие в Европе, и не только в Европе, но и Мире, и мне есть чему поучиться. — Ответил я. — А, во-вторых, если кому-то из вас, — я обвел глазами людей собравшихся за этим столом, — вдруг захочется сменить место жительства, с удовольствием приму любого из вас в мою авиакомпанию, которую собираюсь создать уже в этом году.

— Вы, Лучшие! — провозгласил я, подняв бокал. — И давайте выпьем за это!

Разумеется, после все будет иначе. Большая часть присутствующих здесь офицеров, будут воевать против моей страны, и возможно против меня. Кто знает, как все сложится дальше, но до этого момента еще больше десяти лет, и пока все мы присутствующие здесь пилоты, одно боевое братство.

Самой популярной песней в нашей школе был «Марш Авиаторов». Автором музыки был: Ю. А. Хайт, автором текста: П. Д. Герман. Его пели не только русские, но и немецкие курсанты, в вольном переводе слеланном одним из нас. Было совсем немудрено, что после выпуска из Авиационной школы, эта песня разошлась не только по Советскому Союзу, но оказалась и в Германии. Позже, уже после прихода к власти фюрера слова песни были полностью переделаны и в итоге общей осталась только мелодия. Под этот Марш, во время войны уходили в бой советские летчики, и маршировали пилоты Люфтваффе. Еще в прошлой жизни, я не раз встречал жаркие споры в интернете о том, кто именно является автором песни. Либерасты и дерьмократы, в очередной раз с пеной на губах доказывали, что песня была создана именно в Германии, тем белее, что имена авторов очень созвучниы с немецкими. Но на самом деле песня попала в Германию именно из Липецкой Авиационной школы.

Учеба подходила к своему завершению, и ближе к весне я начал делать осторожные намеки на то, что мне хотелось бы завершить обучение в этой школе, рекордным перелетом. О том, что под мои нужды уже готовится самолет в фирме Юнкерса, знало наверное все начальство. И в один из дней меня вызвали на разговор приехавшие представители советских ВВС. Разговор был можно сказать откровенным и несколько наглым со стороны местной власти.