Пустынный вояж

— Ну, попробуй. — произнес дядюшка, улыбнувшись. — Сомневаюсь, что у тебя получится хотя бы половина задуманного, но хоть будет над чем посмеяться.

И я принялся за дело. Первым делом сделал основу для всего фургона, жестко привязав к балкам рамы два бруса, на которых укрепил поперечные балки. Разумеется, все это делал не я сам, а пригласил опытных рабочих, которым просто показал, что именно я хочу иметь в итоге. Конечно, не обошлось без некоторых споров и здесь, но вступать в споры я не особенно был настроен.

— Мне совершенно все-равно, что так никто не делает. Я плачу за работу, и хочу видеть именно такой результат. Если вы не сможете это сделать, найду других.

Учитывая кризис никто не отказался, и вскоре, на деревянном помосте, укрепленном на стальной раме моего грузовика, начал подниматься металлический каркас из легких, согнутых из листового металла П-образных профилей. После того как каркас был готов, я завез алюминиевые листы, и показал, что каркас снаружи будет обшит именно ими.

Это в России алюминий был дефицитом, здесь же он находился в свободной продаже и его оптовая цена, держалась в районе тридцати центов за килограмм. Разумеется, это было несколько дороже того, если бы я использовал обычное дерево и жесть. Но, я не особенно старался на этом сэкономить, зато получил достаточно легкую будку. Причем не просто куб, стоящий на деревянной основе кузова, а с некоторым наплывом на крышу водительской кабины, и срезом, идущим от края рамы, в корме кузова вверх под углом тридцать градусов. Таким образом, я прибавил к четырехметровому основанию еще как минимум один метр дополнительной длины. Внутри все было сделано по-простому. По тому же профилю, стены были обшиты простой трёхслойной фанерой и покрашены в бежевый цвет, а между внешним и внутренним слоем был проложен утеплитель из материала, чем-то напоминающую минеральную вату. Боковая стенка с правой стороны была снабжена окном, а слева открывающейся наружу остекленной в верхней части, дверью и парой ступенек. Не стоило забывать о том, что здесь, как и в Британии, принято левостроннее движение, поэтому вход располагался на непривычной мне левой стороне кузова. На этом основные работы по созданию фургона были завершены. И если Иван Степаныч, вначале относился ко всему этому довольно скептически, то уже сейчас выглядел довольно задумчивым.

— Это еще не все, дядь Вань. Подожди, когда я завершу отделку, тогда и будешь удивляться. — Произнес я.

Внутреннюю отделку я не доверил никому из посторонних, предполагая, что тот же Иван Степанович, наверняка поймет мою идею, и на ее основе, можно будет неплохо заработать. Поэтому все работы, я проводил или самостоятельно, или с помощью одного из его сыновей.

Планировка фургона я честно слямзил в какого-то кемпера из будущего, решив, что раз уж такие известные бренды как «Мерседес» или «Вольво» делают что-то подобное, значит оно того стоит. Ведь там сидет опытнае инженеры и проектировщики, занимающиеся этим профессионально, а следовательно учитывающие все, для того чтобы создать максимальные удобства, для пассажиров. Напротив бокового входа в фургон, у окна находился небольшой столик, по обоим бокам которого были установлены два стационарных полукресла, с мягким сидением и спинкой, снабженные рундуками, для хранения каких-нибудь вещей или продуктов. Сразу за спинкой второго кресла, стоял деревянный шкаф, занимающий пространство от пола до потолка. В среднюю его часть был встроен холодильник, приобретенный мною в представительстве «Дженерал Электрик». Да здесь уже вовсю пользовались бытовыми холодильниками. Стоили они еще пока дороговато, но тем не менее итмелись в продаже. Где-то читал, чьто первый советских холодильник был собран только в 1939 году, а массово они начапли поступать в продажу только в конце пятидесятых. Я конечно понима, война, разруха. Но сейчас не тридцать девятый а только двадцать шестой. Просто как всегда о том, нужно ли это совсетскому человеку или нет решала кучка отъевшихся «пламенных революционеров» у которых имелись импортные аналоги, и не было нужды беспокоиться за кого-то еще.

Обошелся холодильник дороговато, только за эту покупку мне пришлось отдать пятьдесят фунтов. Еще дольше, пришлось потратить времени на уговоры мастера, занимающегося ремонтом подобных агрегатов, чтобы тот перемотал двигатель компрессора, для работы от двенадцати вольт постоянного тока. Мне не хотелось раскрывать перед ним все карты, рассказывая, что хочу использовать холодильник в автомобиле, а он не мог понять, зачем мне нужно, чтобы все это работало от такого напряжения. В конце концов, я просто не выдержал и воскликнул.

— Перемотать двигатель для этого напряжения реально?

— Да, сэр, но я не понимаю…

— Минуточку. Вам понимать ничего не нужно. Я плачу деньги за перемотку, как я его буду использовать мои проблемы. Ваше дело сделать так, чтобы переделанный компрессор работал. Всё! Больше от васничего не требуется.

— Но зачем?

— Какая вам разница. Я плачу, значит, я имею право получить то что я хочу. Короче, вы беретесь за перемотку, или мне стоит поикать другого мастера?

— Да.

Через неделю, я забрал обновленный холодильник, который прекрасно работал от бортовой сети моего грузовика, правда, при этом сажая всю остальную электропроводку, но я все же нашел выход из этого положения приладив на двигатель вместо штатного более мощный генератор тока, взятый от какого-то морского катера. Зато теперь у меня в фургоне был холодильник, в котором можно было хранить продукты, и охлаждать воду, что было немаловажно при путешествии по знойным дорогам материка.

Напротив стола и холодильного шкафа, рядом с дверью ведущей из фургона была устроена тумба с в которую был встроен примус. Вообще-то в это время уже существовали газовые баллоны, и можно было устроить газовую плиту, запитанную от него. Но мне почему-то показалось это неправильным. Учитывая жару, я просто испугался того, что газовый баллон может разорвать. Возможно, это или нет, я не знаю, но на всякий случай решил обойтись обычным примусом. Примус можно разжечь хоть на керосине, взятом с собою в дорогу, или на том же бензине, разницы как мне кажется никакой. Помню из будущего у меня в багажнике «Москвича» лежал «Шмель» прекрасно работающий на бензине. Рядом с горелкой примуса была установлена небольшая мойка, запитанная от высокого водогрейного котла, находящегося сразу за ней. Топка котла выходила наружу, чуть ниже уровня пола. По сути, он был похож на огромный самовар. В топке можно было сжигать дрова, а благодаря трубе пронизывающей насквозь сам котел, вода в нем нагревалась достаточно быстро. С заливкой и использованием воды, вначале имелись некоторые сложности. Если заливать воду с помощью ведер, то пришлось бы бегать с ними на крышу фургона и обратно. С одной стороны это не особенно большая проблема, учитывая емкость котла где-то в районе двухсот литров, получалось, что заливать нужно было двадцать ведер воды. Вроде бы и немного, но пока зальешь, упреешь настолько, что захочешь помыться. Помоешься, вода закончилась. Придется заливать опять. Только залил… В общем замкнутый круг. Тут мне помог Иван Степаныч, предложив простой но достаточно действенный метод с ручной помпой. Подключил ее в входной трубе, второй конец опустил в озеро или реку и дергай рычагом туда сюда. Да, муторно, долго, но с другой стороны гораздо проще, чем таскать воду ведрами. С этим вопрос решился достаточно быстро, осталось придумать, как эту воду из котла добывать.

В принципе, можно было поставить котел, чуть повыше и проблем никаких нет, но в этом случае я теряю как минимум треть объема, илди же этот «самовар» будет торчать из крыши. К тому же мне хотелось использовать эту воду не только для кухонных нужд, но и для душа.

— Из ведра, лень помыться? — Пошутил дядя Ваня.

Честно говоря лень, подумал я, и решил немного усложнить конструкцию В верхней части прорезал отверстие, и воткнул в нее небольшой насос, похожий на тот, что стоит на примусе, или паяльной лампе. Забор же воды сделал у самого дна водогрейного котла. В работе получалось примерно следующее. Врезанным насосом, нужно было создать в котле, избыточное давление воздуха. Тогда, за счет этого вода сама поднималась по трубам и поступала как на мойку, так и в душевую кабину, которая располагалась за легкой перегородкой в соседнем отсеке. Правда, чтобы нормально помыться, приходилось пару раз подкачивать воздух, но это не самая большая проблема. Тем более, что предполагая это, я вывел подкачивающий насос, как раз в душевую кабину.

Одна из проблем состояла в том, что воду нельзя было перегревать, потому что в этом случае, нужно было иметь либо еще один бак, чтобы разбавлять нагретую воду, либо дожидаться, пока та остынет, либо мыться кипятком. Но и это было тоже не самое страшное. Самое страшное состояло в том, что разу после нагрева, в фургоне становилось нечем дышать. Котел, как оказалось, нагревался очень быстро, а после долго остывал, отдавая свое тепло внутреннему помещению фургона. Учитывая что средняя температура на Австралийском континенте приближалась к двадцати четырем градусам, в фургоне было очень жарко.

Поэтому сразу после испытаний, пришлось срочно отделять котел от остального помещения, оборачивая его утеплителем и тонким кожухом из листового алюминия. Всех проблем это не решило, но стало все же прохладнее, да и вода стала нагреваться чуть быстрее, и дольше остывать, что тоже хорошо. Кстати пришла на ум идея еще и о том, что если я когда-нибудь соберусь в горы, то можно будет просто освободить котел от защитной облицовки, и в фургоне будет достаточно тепло.

Передний отсек, так называемую кухню-столовую, отделяла от следующей части тонкая перегородка из все того же алюминия. Здесь находились два небольших отсека расположенные напротив друг друга. В одном из них находилась душевая, в другом туалет. С удалением воды и экскрементов, я решил вопрос достаточно просто, не став заморачиваться со сложными схемами, просто вывел достаточно большую трубу через пол и под небольшим углом за пределы кузова. Учитывая, что туалетная кабинка располагалась слева по борту, все лишнее будет улетать на обочину дороги. А использованная вода из мойки и душевой, прямо на презжую часть. Не думаю, что именно сейчас мне кто-то поставит это в вину.

За этими двумя отсеками располагалось спальное отделение, занимающее площадь от борта до борта. Ложе было расположено чуть выше уровня общего пола, за счет того, что кормовая часть кузова была не ровной, а поднималась под небольшим углом. Под самим ложем удалось расположить небольшие шкафчики для белья. Кроме того по всему периметру фургона у самой крыши я установил шкафчики-антресоли, с закрывающимися на шпингалеты дверцами, в которых можно было держать все что угодно от посудя и продуктов, до личных вещей.

В фургоне оставалось всего одно место не занятое ничем. Это было место над крышей водительской кабины. Туда можно было положить матрац, и сделать дополнительное место для сна, а можно было организовать и какой-нибудь шкафчик для одежды. Пока я просто поставил туда откидывающуюся вниз крышку и на этом закончил. Если что то это место можно будет использовать в любом качестве.