Декабристы. Перезагрузка. Книга вторая

Часть 3. Таймлайн. Глава 2

ГЛАВА 2

Февраль – март 1827 года

Отдельным постановлением при минсельхозе была образовано конструкторское бюро №1 во главе с известным в определённых кругах Василием Гурьевым – действительным статским советником. С ним я близко познакомился ещё когда строил в Питере различные объекты недвижимости и волей-неволей пришлось столкнуться со служащими Петербургского комитета городских строений. В 1820 году Василий Петрович предложил новую технологию покрытия дорог – мощение улиц деревянными шестигранными торцами, обеспечивающими плавное и бесшумное движение городского транспорта, заодно избавляющий дома от беспрестанного дрожания, которое повреждало их прочность. Тот же Невский проспект простоял замощённый деревянными колодками по технологии Гурьева до 1924 года. Но мне Гурьев был интересен тем, что тремя годами ранее, в 1817 году создал действующую модель «сухопутного дилижанса» (по сути, прототип гусеничного трактора) на паровой тяге с утюгообразными полозьями, которую он испытал в поездке из Петербурга в Новгород. К этому «утюгу» Гурьев планировал приделать плуги и обрабатывать 50 десятин земли в день. И это за полвека с гаком до Блинова, Мамина и иже с ними! И как, скажите на милость, такого человека не назначить на должность главы бюро и главного в нём конструктора?!

Вся мелочная, «бумажная» бюрократическо-административная работа по функционированию КБ была возложена на заместителя Гурьева – чиновника со стажем. А перед Гурьевым были поставлены задачи набрать в это бюро инженерно-технический персонал и немедленно приступить к разработкам с/х техники сразу по четырём направлениям:

1) машины для обработки земли (плуги, бороны);

Здесь главный упор должен был быть сделан на изготовление цельнометаллического стального плуга, а потом и парового (сочетание паровой машины и плуга).

2) машины для посева (сеялки всех родов);

3) машины для уборки зерновых культур (жатвенные машины);

4) машины для обработки злаков (молотилки, веялки, сортировки).

Отдельным постановлением создавались Санкт-Петербургский государственный аграрный университет и Санкт-Петербургский технический университет (Техноложка), с некоторыми кафедрами, с которыми КБ должно начать самым тесным образом взаимодействовать. В числе первых студентов университета должны стать обретающиеся при заводах ученики. Например, те же заводы шотландца Берда разбросанные на островках в дельте Невы производили разнообразную номенклатуру товаров и работ: коленчатые валы, лопасти и паровые машины (в т.ч. пароходные), печи для сахарных заводов, отливка чугунных строительных конструкций, металлоконструкции для петербургских мостов и зданий, фонари, ограды, детали декора, плюс отдельно Невское пароходство, лесопильный завод, паровая мукомольня, корабельная верфь и другие производства. Чарльз Берд обучал весьма перспективных для университета учеников из числа умеющих писать машинистов, слесарей, кузнецов занятых изготовлением паровых машин

На базе аграрного университета планировалось развернуть следующие факультеты: ветеринарный, зоотехнический, борьбы с вредителями растений, прядильных культур, агропедагогический, молочного животноводства, молочной промышленности, плодоовощной и механизации сельского хозяйства. Помимо обучения студенты (в зависимости от факультетов и выбранных направлений подготовки) в практическом плане должны были в рамках инженерно-технического образования (инженеры-механики) взаимодействовать с КБ-1, а все остальные факультеты – с многочисленными колхозами, преобразованными из военных поселений. Эта должна была быть ветеринарная работа, селекционная, разработка, внесение удобрений в обеднённые почвы и, конечно же, модернизация всей системы земледелия. Ведь со второй половины XVIII в. в передовых странах Европы на смену паровой системе уже пришла плодопеременная система земледелия, а крепостническая Россия как всегда отставала. Сущность этой системы заключается в том, что в севообороте не остаётся свободных паровых земель, на всей земле последовательно из года в год происходит смена культур.

В Москве вообще не пришлось тратить денежные средства на организацию сельхозинститута и опытных станций, там заведование этим делом было поручено «Московскому обществу сельского хозяйства». Кое-какой организационный опыт в этом плане члены общества уже имели. В 1822 г. они основали Земледельческую школу с восемью десятками учащихся и опытный хутор, израсходовав на него 80 тыс. руб. ассигнациями. Единственный минус – Московский сельскохозяйственный институт становился частным учебным заведением, но с другой стороны, почему бы государству не субсидировать оплату и учёбу для талантливой молодёжи подающей большие надежды? А существовавший в МОСХ комитет сахароваров, издававший «Записки …» в которых освещались проблемы внедрения сахарной свекловицы, в директивном порядке был реорганизован в комитет свеклосахарной промышленности при Минсельхозе.

Наиболее перспективным кадром в МОСХ мне виделся Мальцев Иван Акимович – в РИ создатель целой промышленной империи. Кое-какие планы (прежде всего локомобили и ж/д транспорт) в отношении этого промышленника я уже успел построить.

***

Со стуком в двери появился мой секретарь, объявив о приезде срочно вызванных в столицу отца и сына Черепановых – Ефима и Мирона. Точнее говоря с «корабля на бал» - ко мне на приём они попали не сразу, а по прямому распоряжению МинПрома в течение двух недель изучали оборудование различных «механических» и металлургических предприятий столицы и её ближайших окрестностей. Они побывали на Ижорских (Колпинских) заводах, на Пролетарском и Двигателестроительном заводах, Адмиралтейских верфях и на заводе Берда.

Вошедшие Черепановы бросали по сторонам настороженные и в то же время любопытные взгляды, осматривая не только хозяина кабинета, но и вычурное убранство бывших царских хором. Отец с сыном – широкоплечие, невысокие, коренастые мужики с суровыми лицами и рыжеватыми окладистыми бородами, одеты были не по столичной моде в наглухо застёгнутые кафтаны.

- Ефим, Мирон, - я подошёл и пожал крепкие, заскорузлые руки опешивших от такого знакомства мужиков, - здравствуйте уважаемые механики, ко мне можете обращаться господин верховный правитель.

- И вам здравствовать господин верховный правитель, - первым пришёл в себя Мирон, а вслед за ним со мной поздоровался и его отец.

- Пройдёмте к столу, там мы с вами разместимся и по душам поговорим, - я развернулся и направился к столу, а следом за мной проследовали довольно не решительной, словно пьяной походкой, отец с сыном.

- В Демидовской конторе мне докладывали, что ты Ефим, будучи в Англии не понаслышке успел познакомиться не только с работой механических мастерских, паровых машин различной конструкции, с английским паровым рельсовым транспортом, но и с местным доменным производством, с выделкой полосового железа посредством проката, с изготовлением цементационной («томлёной») и литой стали. Так ли это?

- Было дело, господин верховный правитель, - задумавшись, вспоминая своё прошлое, согласно кивнул Ефим. – Да только Пролетарский завод и Кларк с Аммосовым со своей печью англичан за пояс заткнули! Во всяком разе, семь годов назад у англичан я ничего подобного не видел. Да что там говорить, - механик махнул рукой, - ещё пару седмиц назад я даже никогда и ни от кого не слыхал о том, что такие дивные печи со всеми их приспособами хоть где-нить на Белом свете существуют! А вот поди ж ты, своими очами всё это сподобился узреть и даже с моделью и чертежом сей печи ознакомился.

- То ли ещё будет, Ефим! - я улыбнулся. – По предоставленным мне докладам всё той же Демидовской конторы ты с сыном на Медном руднике при строительстве там паровых машин сконструировал для них новые котлы?

- Ага, правду тебе, господин верховный правитель, конторские говорят! С сыном Мироном построили на том руднике котлы похожие на длинный сундук с вогнутыми боковыми стенками и дном и с выпуклой крышкой.

- Форма это дело десятое, мне интересно другое, верно ли что в вашем котле пламя соприкасалась со стенками котла не только снаружи?

- Верно! Внутри «сундука» в продольном направлении мы вделали несколько жаровых труб по которым от топки идут горячие газы и дополнительно нагревают воду содержащуюся в «сундуке».

- Орлы, что сказать! Но конструкцию котла мы немного подправим, сделаем его цилиндрическим, - под до нельзя заинтересованными взглядами Черепановых, карандашом я делал наброски прямо на листке бумаге. – А всё водное пространство в котле вам надо будет пронзить целым пучком узких тонкостенных трубок. И таких трубчатых котлов нам потребуется очень много – стране требуется сотни, если не тысячи локомобилей и паровозов!

Черепановы, кажется, забыли, что надо дышать.

- Это что же получается, господин верховный правитель, - первым голос подал Мирон, трубки в котле мощь машины сильно повышают? И что, трубчатые котлы можно и на «паровые телеги» ставить?

- Да, всё правильно. Вскоре в Ньюкасле-на-Тейне паровозостроительный завод Стефенсона локомотивы с такими трубчатыми котлами начнёт выпускать как пирожки.

- От англичан в этом деле нам отставать ни в коем разе нельзя! Поэтому, с заводов Демидовых вы уходите! С этого дня будете жить и работать в Петербурге, - заметив, как Черепановы задёргались, начав мять в руках шапки, я посчитал нужным добавить, - и это не обсуждается! Здесь вам всего будет вдоволь – и зарплаты, и жилья и работы на двадцать пять часов в сутки.

- Как же это …

- Образно говоря, Мирон. Значение слова абстракция ты знаешь?

- Нет.

- Если говорить по-простому, то это такой когнитивный, по-русски говоря мыслительный процесс. Его результатом является построение умственного продукта: понятия, модели, теории. Вот и у некоторых людей, в целях конспирации не буду называть их имена, вначале в голове родилась идея как усовершенствовать паровой двигатель, а потом все эти идеи из головы были перенесены на бумагу, и вот результат, - я пододвинул Черепановым стопку исписанных и исчерченных бумаг, - всё это вы изучите дома, но никому более их не показывайте и храните эти записи как зеницу ока!

Чуть позже, когда Черепановы разберутся с устройством локомотива и усовершенствованием паровых машин, я им ещё, думаю, подкинуть редактированную распечатку книги по теме металлообрабатывающих станков. В РИ они и в станкостроении успели отличиться!

Во второй раз увиделся с Черепановыми спустя полтора месяца с момента нашей первой встречи. Мои бессонные ночи и вся эта возня со смартфоном, похоже, в данном конкретном случае, себя оправдывала на все сто. Уральцы были воодушевлены прочитанными материалами, буквально источая трудовой энтузиазм они, что называется, «били копытом» и рвались в бой. Грех было этим не воспользоваться, для того все это собственно и затевалось.

Черепановское Конструкторское бюро, с обозначением КБ-2, я принял решение разместить на базе Петербургского института путей сообщения. Да и преподавательские кадры этого института я планировал малость раскидать. В частности директора института Петра Петровича Базена – россиянина французского происхождения, инженера, генерал-майора, математика, механика и масона (куда уж только деться от этого модного поветрия!?), назначить на должность руководителя Министерства путей сообщения, а на его место перевести Павла Петровича Мельникова – в РИ первого министра путей сообщения Российской империи (1865-1869). Вот в этот институт мы с Черепановыми и направились, правда, ехали в отдельных каретах.