Энцо Феррари. Победивший скорость

Хоторн, не знавший поначалу о смерти Муссо, отметил свою победу в Реймсе шумным застольем, где вино лилось рекой и были в ходу принятые у водителей и механиков грубые шутки и розыгрыши. Некоторые строгие блюстители нравов, считавшие автомобильные гонки чем-то вроде узаконенного убийства, выразили свое мнение по этому поводу в нашумевшей статье в газете L'Osservatore Romana — печатном органе Ватикана. Там прямо указывалось, что виновником смерти Аскари, Кастелотти, де Портаго и многих, многих других является не кто иной, как Энцо Феррари. Автор статьи даже провел параллель между хозяином «Скудерии Феррари» и одним из наиболее мрачных божеств древнеримского пантеона. «Этот современный Сатурн, — писал он о Феррари, — став одним из столпов индустрии гонок, подобно богу древности продолжает пожирать своих детей. Одной из его последних жертв стал Луиджи Муссо…»

В Силверстоуне британская публика громкими кликами и бурными аплодисментами приветствовала победный дубль своих соотечественников: первое место Коллинза и второе — Хоторна. Два других англичанина из команды Vanwall выступили не очень удачно: у Мосса сломалась машина, а Брукс из-за технических проблем вынужден был сбросить скорость и безнадежно отстал. И все же британской публике было от чего радоваться. После того как погиб Муссо, а Фанхио, занявший в Реймсе четвертое место, отказался от дальнейшего участия в соревнованиях, ни у кого уже не было сомнений, что чемпионом мира и Европы впервые за всю историю гонок Гран При станет англичанин. Оставалось только выяснить, какая команда одержит верх — Ferrari или Vanwall. На Нюрбургринге соперничество между этими двумя командами достигло наивысшего накала. На одиннадцатом круге Брукс обошел Коллинза и с небольшим отрывом ушел вперед. Стремившийся любой ценой сократить разрыв Коллинз вынужден был тем не менее поглядывать и в зеркало заднего вида: у него за спиной маячил Хоторн, придерживавшийся выжидательной тактики. Оказавшись перед необходимостью контролировать двух пилотов сразу, Коллинз допустил ошибку: слишком сильно открыв акселератор на подъеме на второй передаче в правом повороте, он сорвал машину в занос — она пошла юзом, зацепила задним левым колесом покрытую дерном обочину, после чего, словно норовистая лошадь, высоко подпрыгнула и выбросила пилота из кокпита. Ехавший сзади Хоторн от неожиданности резко затормозил, почти остановился, но потом, не обнаружив на трассе ничего для себя угрожающего (машина Коллинза замерла на обочине), снова прибавил газ и устремился вдогонку за Бруксом. Однако через несколько километров у него полетело сцепление. Хоторн попросил одного из маршалов связаться с боксами и сообщить о сложившейся ситуации. Маршал, поговорив с боксами по телефону, сказал ему, что Коллинз отделался несколькими синяками. Когда машину Хоторна оттащили на обочину, он вернулся пешком на место аварии, подобрал шлем Коллинза и его перчатки и отправился в боксы, продолжая пребывать в уверенности, что с Коллинзом ничего особенно страшного не случилось. Однако в боксах ему сказали, что Коллинза отвезли в Бонн в специализированный госпиталь, где было отделение нейрохирургии. Когда Хоторн с женой Коллинза Люси туда приехали, врач сообщил им, что Коллинз при падении ударился о росшее на обочине дерево и скончался от тяжелых травм головного мозга.

В течение года Хоторн потерял четырех товарищей, в том числе и своего лучшего друга. Через три недели состоялись гонки в Португалии в городе Опорто, где трасса пролегала по городским улицам, которые во всех направлениях пересекали трамвайные линии. В результате тяжелых потерь в составе команды в гонках в Опорто участвовали только две Ferrari. Эти соревнования с легкостью выиграл Мосс на Vanwall. Шедший на втором месте Хоторн, у которого тормоза изнашивались куда быстрее, чем на Vanwall, отставал все больше и больше — пока не замер на последнем круге. Они с Коллинзом давно уже жаловались на старомодные тормозные колодки, которые не шли ни в какое сравнение с дисковыми тормозами, установленными на Vanwall, но руководство команды никак на их жалобы не реагировало. Выбравшись из заглохшей Ferrari, Хоторн попытался было сдвинуть ее с места, чтобы завести мотор, но у него ничего не получилось. Мосс, делая круг почета и проезжая мимо, посоветовал ему толкать машину в противоположную от трассы сторону — туда, где дорога шла под уклон. Хоторн так и поступил, завел мотор и добрался до финиша, обеспечив себе таким образом второе место. Один из маршалов, наблюдавший за его маневрами, решил, что он действует против правил, и сообщил об этом комиссарам. Гонщика тут же вызвали на ковер, но Мосс засвидетельствовал, что Хоторн лишь закатил машину на тротуар, что правилами не запрещалось. Таким образом, шесть очков за второе место остались у Хоторна.

В программе сезона осталось две гонки, между тем чемпион все еще не определился. Перед Гран При Италии Хоторн еще раз обратился к Феррари с просьбой заменить старые тормоза на дисковые. Их могли установить мастера из фирмы Dunlop, с которыми он познакомился, когда работал в Jaguar. Коллинз уже установил дисковые тормоза на свою Ferrari и за несколько дней до смерти отправил ее на фабрику для испытаний. Феррари, однако, пребывал в размышлениях по этому поводу, даже когда специалисты с Dunlop приехали в Маранелло, но в последний момент согласился, и уже через день работа была закончена. Слухи о том, что тормоза сняли с Ferrari GT, принадлежавшей Коллинзу, и поставили на машину Хоторна, оказались ложными. Это были совсем новые тормоза — с фирмы Dunlop. Так Феррари в очередной раз пришлось поступиться своими консервативными принципами и дать дорогу прогрессу.

После смерти Коллинза Феррари пригласил его вдову Люси к себе, всплакнул вместе с ней, после чего предложил поехать с ним на Гран При Италии, мотивируя это тем, что ей будет приятно побыть среди товарищей ее мужа. Люси снова всплакнула и согласилась. Феррари, впрочем, на гонках так и не появился, хотя на квалификационных заездах присутствовал. На Гран При Италии собралось 20 000 зрителей — лишь десятая часть той толпы, которая обычно стекалась по такому поводу в Монцу. После смерти Кастелотти и Муссо энтузиазм итальянской публики поутих. Итальянцам не так уж интересно было смотреть, как выясняют отношения два англичанина, пусть даже один из них и ездил на Ferrari. Хотя Ferrari и считалась одной из лучших итальянских команд, ее популярность в те годы еще не была столь велика, как в последующие десятилетия. Гонки, впрочем, оказались очень интересными. Хоторн снова занял второе место вслед за Vanwall, правда, на этот раз за рулем английской машины сидел Брукс. Всех удивил гонщик из Калифорнии Фил Хилл, который дебютировал в этих гонках в составе команды Ferrari. Прямо со старта он вырвался вперед и продержался в роли лидера целый крут. Мосс, у которого сломалась коробка передач, сошел с трассы и очков не получил. Таким образом, судьба чемпионского титула должна была решиться на Гран При Марокко, проходившем в пригороде Касабланки.

Во время пятинедельного перерыва между гонками Феррари вызвал к себе в офис Хоторна. Феррари хотел, чтобы Майк остался в его команде и в 1959 году, и предложил подписать с ним новый контракт. Феррари находился в глубокой депрессии после потери своих лучших пилотов — особенно Коллинза, который был так добр к его сыну. Одним из самых близких Коллинзу людей был его приятель Хоторн. Феррари решил оставить его при себе вне зависимости от того, будет он чемпионом или нет. Но Хоторн ответил, что не станет подписывать никаких договоров, пока не закончится сезон.

Условия игры в Марокко были просты. Мосс должен был занять первое место и установить рекорд круга. Его напарникам по команде Бруксу и Лыоис-Эвансу следовало любой ценой держать Хоторна на дистанции и не позволить ему занять второе место. При любом другом раскладе чемпионом становился Хоторн. Мосс со своей задачей справился, но Фил Хилл, которого никто не принимал во внимание, оказался куда более быстрым, чем помощники Мосса. Он вышел на второе место и следовал за Моссом по пятам до тех пор, пока из боксов «Скудерии» ему не дали сигнал пропустить Хоторна вперед. Эта манипуляция позволила Хоторну выиграть чемпионский титул с преимуществом в одно очко. Но не видать бы Хоторну чемпионского титула, если бы Мосс не дал в Опорто ему совет, как завести машину, а потом не свидетельствовал в его пользу перед судьями. Интересно, сделал бы то же самое Хоторн ради Мосса? А если бы сделал, что сказал бы ему тогда Энцо Феррари? Что ж, Энцо мог и похвалить за такое проявление водительской солидарности, а мог и обругать последними словами — за излишнюю сентиментальность. Как нетрудно понять, ответа на этот вопрос нет.

Чемпионат 1958 года находился, казалось, во власти какого-то злого рока. Когда гонки в Касабланке близились к концу, над трассой поднялся черный столб дыма: машина Лыоиса-Эванса попала в аварию и запылала. Гонщик получил сильнейшие ожоги и через неделю умер. Хоторн, получивший в Касабланке чемпионский титул и поздравления со стороны Ромоло Тавони, торжественно заявил, что уходит из гонок и отныне будет заниматься лишь семейным бизнесом. Через три месяца в Англии, разогнан свой Jaguar в тумане на мокрой дороге, он ударил идущий перед ним грузовик, вылетел с трассы, врезался в росшее на обочине дерево и скончался на месте.