В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи

До цели добирается меньше половины группы Каманина

2 апреля и в Уэлене, и на южном берегу Чукотки погода нелетная. Но на северном берегу около Ванкарема – хорошая. В этот день в Ванкареме появляются новые эвакуированные челюскинцы – из лагеря на восстановленном Ш-2 прилетают летчик Михаил Бабушкин и его механик Георгий Валавин. С момента первого рейса Ляпидевского прошел почти месяц, и вот есть следующие спасенные: тринадцатый и четырнадцатый по счету. Долетели они на честном слове. Техническое состояние самолета ужасное: мотор не тянет, корпус скроен из того, что было под рукой, крылья стянуты веревками. Но Бабушкин заявляет, что готов на этом самолете возить людей.

3 апреля в районе бухты Провидения погода летная. У трех самолетов каманинской группы бензина в обрез, а при последней посадке Каманин сломал шасси, на его машине лететь нельзя. Что делать?

Василий Сергеевич Молоков оставил не очень объемные воспоминания об этом перелете. Но в них постоянно, через каждые несколько абзацев, повторяется фраза «опасаюсь, как бы у меня не забрали машину». После того как из экспедиции убрали Яна Липпа и Фабио Фариха, он имел основания переживать. Но про сидение в стойбище Велькальтен Молоков пишет уже по-другому:

«И снова у меня портится настроение: опасаюсь, как бы у меня машину не забрали. Конечно, поправить лыжу – дело нетрудное, но затяжка… А Ванкарем так близок! Дело прошлое, но если бы у меня вздумали забрать машину, я бы ее не отдал. Условия Севера диктуют свои законы. Я считал – раз я уже пролетел опасные места и летел неплохо, это дает мне право на машину».

Ситуация с самолетами на 5 апреля 1934 г. на Чукотском полуострове

Существует легенда, что он и не отдал Каманину самолет. Нашел весомые аргументы. «А что ему? Кругом пятьсот…»[15] Борис Пивенштейн, ограниченный рамками воинской дисциплины, подобные доводы против своего командира использовать не мог. Каманин забрал у Пивенштейна самолет вместе с механиком Германом Грибакиным, своего механика Анисимова он оставил со сломанным самолетом.

Каманин сказал Пивенштейну следующее: «Придется оставить тебя здесь с моим самолетом. Мы возьмем с него бензин, чтобы хватило до бухты Провидения, и оттуда сразу пришлем тебе горючее. Постарайся за это время исправить мою машину и догнать нас… Я прекрасно понимаю, что тебе тяжело, сожалею, но ничего не поделаешь», – так это описал сам Борис Абрамович Пивенштейн.

В результате командирского решения Пивенштейн не стал Героем Советского Союза, а каманинский бортмеханик Анисимов остался совсем без наград. Но не будем забегать вперед.

Возможно, что никакого спора между Молоковым и Каманиным не было, все это легенды. Каманину лететь в компании с опытным «дядькой» было удобней, чем со своим ровесником Пивенштейном. С машины Каманина слили весь бензин, Пивенштейну и Анисимову оставили только пять литров «для примуса», и 3 апреля два самолета, оставшиеся из первоначальных пяти, покинувших Олюторку за две недели до этого, отправились в бухту Провидения. Про этот полет Каманин не сообщает, летели ли они с вдвоем с Молоковым строем, «по-военному», или уже «по-простому». Вместе с пилотами улетели штурман М. Шелыганов, механики Г. Грибанов, П. Пилютов, приборист-электрик И. Девятников и журналист П. Кулыгин – всего семь человек на теперь уже двух двухместных машинах. Несмотря на проблемы с топливом, перегруз их не остановил, и журналиста они все-таки с собой взяли. Читатель может попытаться угадать, на чьей машине полетел четвертый человек. Это несложный вопрос – журналист Кулыгин сел к Молокову.

Молоков с Каманиным довольно быстро достигли бухты Провидения, там заправились и в тот же день перелетели в Уэлен, где попали в компанию к Куканову, Ляпидевскому и Слепневу. В этот день Чукотский авиаотряд по числу исправных самолетов увеличился почти в три раза – вместо одного их стало три. Никогда еще за все время с начала операции Чукотка не располагала такими ресурсами. Осталось только дождаться хорошей погоды, чтобы приступить к эвакуации.

Ситуация в целом стремительно улучшалась, хорошие новости поступали каждый день. 4 апреля в Анадырь в полном составе прилетела группа Галышева, преодолев без происшествий 3500 км за 18 зимних дней, что само по себе являлось огромным достижением. Становится реально использовать в спасательной операции еще три самолета, причем два из них довольно вместительные. До Ванкарема им остается всего день пути, если лететь напрямик через горы, или два дня до Уэлена вдоль побережья. Но из-за непогоды они застревают в Анадыре до 11 апреля.

С 5 апреля в Анадыре начинают появляться еще авиаторы, но только… без самолетов. Утром 5 апреля недалеко от города врезается в сопку и сгорает самолет Демирова, второго отставшего летчика из каманинской группы, – в районе Анадыря была дымка, которая скрадывала рельеф. Летчик второй день метался вдоль побережья, никак не мог обнаружить Анадырь, поэтому шел низко и в результате столкнулся с землей.

Каманин пишет, что при аварии Демиров отлетел от самолета на 30 м и упал в мягкий снег с рычагом управления в руках. Почему-то почти никто не упоминает, что в самолете, кроме пилота, находилось еще два техника, и никто не сообщает их имена. Понятно, что обилие фамилий усложняет текст, следить за несколькими летчиками легче, чем за большим кругом лиц, но, так как наш цикл посвящен «неизвестным героям», я считаю необходимым вспомнить про всех. Техников, летевших вместе Иваном Демировым, звали Леонид Осипов и Сергей Астахов. По чистой случайности во время аварии никто не пострадал. Всех их в Анадырь привезли на собаках пограничники. Летчики рассказали, что вылетели из Мейныпильгыно два дня назад в паре с самолетом Бастанжиева. Видимость была не очень хорошая, пилоты быстро перестали понимать, где они находятся и куда надо лететь. Проблема была еще в том, что у них не было штурмана. Напомню, что второго штурмана Каманин исключил из команды еще на стадии подготовки. В дымке два самолета потеряли друг друга, Демиров, по его расчетам, прилетел куда-то в район Анадыря, но найти город никак не мог, несколько раз садился, израсходовал почти весь бензин и накануне вечером сел на ночевку возле пустой фактории. Утром, опять же в дымке, он взлетел, но почти сразу разбил самолет.

А вечером 5 апреля на окраине Анадыря жители обнаружили лежавшего на снегу техника Анатолия Разина из экипажа Бастанжиева. По словам Водопьянова, Разин не дошел до домов 20 м. Разин рассказал, что оставил Бастанжиева и второго техника Романовского в тундре, они обессилели и идти не могли, а он отправился за помощью. Бастанжиева и Романовского спасли чукчи: они случайно наткнулись на летчиков и привезли обоих в Анадырь в тот же вечер. Это был уже третий экипаж, который спасали чукчи за время челюскинской эпопеи. Бастанжиев и Романовский получили серьезные ушибы при аварии, Романовский вдобавок обморозил ноги, и ему потом пришлось ампутировать два пальца. Бастанжиев врезался в сопку еще 3 апреля – в тот же день, как расстался с Демировым. Обломки самолета разбросало по склону метров на сорок, но снег все же сохранил жизнь всему экипажу. Все во время удара потеряли сознание, но Разин пострадал меньше других и первым пришел в себя. Сначала он обнаружил и привел в чувство Юрия Романовского, затем они вдвоем выкопали из снега пилота. Все трое провели ночь под обломками самолета, а утром попытались идти. В результате они шли день, ночь и еще один день. За время похода все сильно обожгли глаза солнцем. На исходе второго дня Бастанжиев и Романовский окончательно потеряли силы, и только Разин смог идти дальше, но и он замерз бы, если бы упал немного дальше от домов. Лишь благодаря невероятному везению все летчики остались живы. Но два самолета из каманинской группы оказались полностью уничтожены.

Подводим промежуточный итог: два молодых пилота с экипажами сидели в Мейныпильгыно с 22 марта по 3 апреля, все это время не могли дождаться хорошей погоды и, разумеется, нервничали. В результате они вылетели при первой же подходящей возможности, или, лучше сказать, когда сочли ее подходящей. На самом деле погода была неблагоприятной. К авариям привели недостаток опыта и неправильная оценка ситуации. Ниже – несколько экспертных мнений участников.

Маврикий Слепнев: «Однако благоразумие требовало не спешить. На севере надо избегать слишком большой торопливости… Помните всегда, что на севере надо быть спокойным, не рвитесь там никуда и никогда сразу».

Михаил Водопьянов: «В Арктике надо уметь не только летать, но и терпеливо сидеть на месте».

Штурман Шелыганов: «Молоков дружески и терпеливо советовал: “На Севере надо уметь выждать погоду. Знаю, что трудно удержаться, если задание срочное, но выдержка необходима. Лететь в пургу непростительно. Зато если выдался хороший день, – летай до обалдения”».