В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи

Судьбы некоторых участников челюскинской эпопеи

Как же сложились судьбы летчиков после триумфа? Не будем касаться сейчас семерых первых Героев, их биографии широко известны, а высокое звание в значительной степени оберегало их от превратностей судьбы. Эта книга все же больше посвящена тем, кто остался в тени. Итак, «летчики резерва».

Виктор Львович Галышев, командир «хабаровской» группы, в полном составе успешно долетевшей до Чукотки. Его подчиненные Доронин и Водопьянов стали Героями.

После челюскинской эпопеи Галышев работал командиром Ленской авиагруппы Управления полярной авиации Главсевморпути. В 1938 г. был арестован органами НКВД. Может быть, потому что был «из бывших» – летал еще до революции и имел чин штабс-капитана императорской армии. А возможно, потому, что в сборнике «Как мы спасали челюскинцев» он подробно написал, что воевал под руководством Тухачевского и получал из его рук орден Красного Знамени… Не мог же Галышев предположить, что Тухачевский через три года станет «врагом народа». Виктор Галышев находился в заключении около полугода, но этого ему хватило. О его судьбе оставил воспоминания якутский летчик В. В. Протодьяконов:

«Неожиданно в феврале 1939 года мне дали указание взять Виктора Львовича из тюрьмы и организовать его отправку в Москву на лечение. Я на руках вынес неправдоподобно легкого, донельзя истощенного и истерзанного Галышева за пределы страшного учреждения и привез на повозке, запряженной лошадью, в общежитие авиагруппы, где для него подготовили комнату (жена Галышева жила в Иркутске). Два месяца лежал он с отбитыми почками и печенью, переболевший пневмонией. Когда медицина дала разрешение, отправили Виктора Львовича поездом в Москву. Там Галышева поместили в больницу, где он и скончался в скором времени». На момент смерти ему было 48 лет. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Борис Абрамович Пивенштейн, у которого Каманин забрал самолет, оставив взамен свой со сломанным шасси. После спасения челюскинцев Пивенштейн перешел в полярную авиацию. В 1937 г. в составе группы Чухновского участвовал в многомесячных поисках пропавшего экипажа Леваневского. В годы Великой Отечественной войны командовал штурмовым авиаполком, потом был понижен до командира эскадрильи. 27 апреля 1943 г. его штурмовик ИЛ-2 был сбит во время выполнения боевого задания, Борис Пивенштейн попал в плен. По показаниям нескольких свидетелей, Пивенштейн был казнен в концлагере Штуттгоф, располагавшемся недалеко от Данцига (Гданьска). Но уже после войны органы госбезопасности открыли дело по обвинению Пивенштейна в сотрудничестве с врагом. 4 апреля 1952 г. Военная коллегия вынесла в отношении Б. А. Пивенштейна заочный приговор по ст. 58-1, п. «б» и 58-6, ч. 1 УК РСФСР и приговорила его к расстрелу с конфискацией имущества и лишением воинского звания. Возникли слухи (точнее, их кто-то начал распространять), что Пивенштейн пошел на сотрудничество с НТС[23] и эмигрировал в США. Семья Пивенштейна была выслана из Москвы. Уже в постсоветское время люди, видевшие материалы дела, сообщали, что в приговоре утверждалось, будто «Пивенштейн был завербован резидентом германской разведки еще во время его военной службы на Дальнем Востоке (1932–1933), в 1943 году вылетел на боевое задание в тыл к немцам, откуда в свою часть не возвратился…» Учитывая, что летчик по национальности еврей, обвинения в сотрудничестве с немцами выглядят малоправдоподобными. Ну и деятельность резидента германской разведки в 1933 г. на советском Дальнем Востоке тоже представляется немного фантастичной.

Еще один участник перелета группы Каманина – журналист Петр Гаврилович Кулыгин. Он хоть и не был летчиком, но во время экспедиции выполнял обязанности авиатехника. По впечатлениям о перелете написал книгу «Повесть о героях». Кулыгина арестовали в апреле 1938 г. Ему было предъявлено обвинение в заполнении газеты «Тихоокеанская звезда» вредными очерками, участии в контр-революционной организации, шпионаже в пользу Японии. На суде Кулыгин заявил: «Виновным себя не признаю, показания, данные мною, отрицаю, участником контрреволюционной организации не был. Ложно себя оговорил. Больше ничем не желаю дополнить следствие и прошу суд о вынесении мне справедливого приговора…» 7 августа 1938 г. суд приговорил его к «высшей мере наказания»; в тот же день журналиста расстреляли.

Фабио Брунович Фарих – летчик, отстраненный Каманиным за «недисциплинированность», но несмотря на это награжденный орденом за участие в спасении челюскинцев. Продолжал летать на Севере, был награжден орденом Трудового Красного Знамени и орденом Ленина. В 1936 г. призван в ряды военно-воздушных сил. Принимал участие в Советско-финляндской и Великой Отечественной войнах. В послевоенные годы снова работал в Арктике. 1 июля 1948 г. арестован как враг народа и приговорен к 25 годам лишения свободы. В 1956 г. реабилитирован и освобожден. Вернулся к летной работе, но через год ушел по состоянию здоровья. В 1962–1975 гг. Фарих работал нормировщиком, а затем сторожем на заводе «Красный металлист». Умер в Москве в 1985 г. в возрасте 89 лет, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Борис Владимирович Бастанжиев – еще один летчик из группы Каманина, попавший в аварию в 50 км от Анадыря. В июне 1941 г. служил в 130-м скоростном бомбардировочном авиационным полку, расквартированном в Восточной Белоруссии. 25 июня, через три дня после начала войны, Бастанжиев вылетел на бомбардировку войск противника в составе группы скоростных бомбардировщиков. Был сбит зенитным огнем над территорией противника. Раненого летчика укрыли местные жители. С их помощью он получил убежище и поддельные документы, но в 1942 г. был арестован немецкими властями и отправлен на принудительные работы в Австрию. В заключении организовал подпольную ячейку, в 1945 г. бежал с группой товарищей, принимал участие в Пражском восстании. После войны Б. В. Бастанжиев продолжал службу в рядах военно-воздушных сил. В 1949 г. уволен из армии в запас. В летной книжке значится один боевой вылет. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.

Федор Куканов на ледорезе «Литке». 1934 г.

«Начальник Чукотской авиагруппы» Федор Кузьмич Куканов продолжал летать на Севере. Летом 1934 г., когда в Москве еще не затихли торжества по челюскинскому поводу, Куканов обеспечивал ледовую разведку перехода ледореза «Литке» по Северному морскому пути. «Литке» оказался первым судном, которое безаварийно прошло Севморпуть за одну навигацию, то есть выполнило пропагандистскую задачу «Челюскина».

Спустя два года Куканов, как и многие его коллеги, был осужден, но по уголовной статье. 23 августа 1936 г. во время рейса Дудинка – Красноярск самолет под его управлением потерпел крушение и упал в Енисей. Погибли два бортмеханика и девять пассажиров, спаслись, выплыв из реки, сам Куканов и два пассажира. Военный трибунал обвинил Куканова в халатности, зазнайстве и нарушении летных правил и приговорил его к шести годам лишения свободы. Самолет в момент аварии летел на высоте 200 м, летчик выполнял технологическую операцию по «смазыванию водопомп штауферами», случайно нажал на штурвал и ввел самолет в пикирование, из которого не успел выйти. Сам пилот объяснял свою ошибку крайним переутомлением (авария произошла на пятом часу полета в этот день и на четвертый день нахождения в рейсе). Куканов провел в заключении пять лет; весной 1941 г. по собственному прошению, поддержанному Героем Советского Союза Василием Молоковым, был помилован. В годы войны служил на Севере, награжден медалями «За победу над Германией»» и «За оборону Советского Заполярья». Летал до середины 1950-х годов. На пенсии жил в Москве, где и умер 24 апреля 1964 г. в возрасте 60 лет.

Фрагмент заявления Федора Куканова с прошением о помиловании

Из всех «летчиков резерва» неизвестна (мне, во всяком случае) только судьба Ивана Демирова. Сравнение биографий выявляет странную закономерность: практически все летчики, участвовавшие в спасении челюскинцев и не ставшие Героями, в разное время и по разным причинам оказались в заключении, под следствием и в лагерях. Вот уж точно, от сумы и от тюрьмы не следует зарекаться.

Стоит, наверное, сказать несколько слов про членов экипажа Героя Советского Союза № 2 Сигизмунда Александровича Леваневского, которые принимали участие в перелетах 1933 г., раз уж мы посвятили им немало страниц этой книги.

Георгий Александрович Страубе в 1934 г. перешел в санитарную авиацию, работал командиром Ленинградского управления. В сентябре 1937 г. его подчиненный, летчик А. Г. Горбачев, выполняя задание, заблудился и случайно сел на территории Финляндии. За проявленную «близорукость и беспечность» Страубе был уволен с должности и отстранен от летной работы. В декабре 1941 г. умер в блокадном Ленинграде.

Борис Григорьевич Крутский, бортмеханик у Страубе в 1932 г., бортмеханик у Леваневского в 1933 г., участник перелетов из Севастополя на Аляску, на остров Врангеля и от Тикси до Иркутска. В 1934 г. стал начальником Красноярских авиаремонтных мастерских Главсевморпути, которые годом позже были преобразованы в Красноярский авиаремонтный завод. Соответственно, Борис Крутский перешел на должность директора завода. Арестован 12 октября 1937 г. Приговорен выездной сессией ВК ВС СССР 19 июля 1938 г. по статьям 58-1, п. «а», 58-7, 58-8, 58–11 УК РСФСР к высшей мере наказания и в тот же день расстрелян.

Борису Моторину[24], второму бортмеханику экипажа Леваневского в перелетах 1933 г., повезло больше. После возвращения из экспедиции в Москву он закончил авиационный институт и всю жизнь успешно проработал авиаинженером.

Григорий Максимович Чернявский – третий по счету второй пилот экипажа Леваневского, оставленный в Уэлене после полета на Аляску. Виртуальный участник спасения челюскинцев, но в реальности – последний из летчиков, видевших пароход «Челюскин». Продолжал работать в полярной авиации Главсевморпути. Почти через два года после челюскинской эвакуации, 2 апреля 1936 г., разбился во время полета из Дудинки на мыс Нордвик, похоронен в центре города Игарки.

Еще один член экипажа, летчик-наблюдатель Виктор Иванович Левченко, после экспедиции 1933 г. станет постоянным штурманом Леваневского, его непременным спутником во время дальних перелетов. В 1935 г. они вместе предпримут первую попытку беспосадочного перелета из Москвы в Америку через Северный полюс, которая окажется неудачной; в 1936 г. совершат многодневный тур из Лос-Анджелеса в Москву на американской амфибии Vultee V-1AS; а в августе 1937 г., после триумфальных полетов экипажей Чкалова и Громова через Северный полюс, сделают еще одну попытку перелететь в Америку через полюс и бесследно исчезнут в полярных льдах вместе с четырьмя другими летчиками.

Как видим, век большинства участников оказался коротким, а биографии – нелегкими. Но превратности судьбы ожидали не только летчиков; можно вспомнить еще одного участника – из руководящего состава челюскинцев. Илья Леонидович Баевский, во время похода заместитель О. Ю. Шмидта по науке. После экспедиции работал и. о. начальника Архангельского территориального управления Главсевморпути. 7 августа 1937 г. арестован, 11 января 1938 г. расстрелян.