Академик Г.А. Николаев. Среди людей живущий

3. Алексей Нестерович Шелест — заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой тепловозостроения.

Роль А.Н. Шелеста очень значительна в постановке вопроса развития тепловозостроения в нашей стране. К сожалению, в основном периоде его деятельности руководящие организации не уделяли этому вопросу должного внимания. Несмотря на усилия одиночки-ученого, строились паровозы, а к тепловозам подходили главным образом как копытным объектам. Лишь в последние годы его жизни строительство тепловозов развернулось широко, пока не уступило своего места электрической тяге.

А.Н. Шелест — разносторонний теплотехник. Его изобретения затрагивают также и паровозы. Устройство сифонов для улучшения процессов сгорания топлива было внедрено на железнодорожном транспорте в широком масштабе. А.Н. Шелест — автор изобретения механического генератора газов, который мог иметь разностороннее применение в тепловозах, газовых турбинах. Наконец, он много труда вложил в разработку своей теории теплоемкости. Ему приходилось выдерживать бои с физиками-термодинамиками. Теория теплоемкостей А.Н. Шелеста умерла вместе с автором, но свидетельствовала о непрерывном искании нового старым ученым.

А.Н. — ученый-педагог. Он руководил тепловозной кафедрой и лабораторией, читал комплекс курсов лекций, несмотря на свой пожилой возраст, окончил Университет марксизма-ленинизма. Во время эвакуации Училища он, один из немногих профессоров, кто оставался в Москве, работал здесь, не покладая рук.

Насколько помню, после выхода постановления правительства о прекращении строительства паровозов кафедры тепловозостроения и паровозостроения были объединены под его руководством. С его кончиной в 1954 году кафедра была ликвидирована.

А.Н. — прекрасный педагог, вокруг него группируется немногочисленная научная школа, подготовка трудна для студентов, на эту специальность выделяются только трудолюбивые, способные молодые люди.

Кафедра А.Н. была известна не только в пределах Училища. Пожалуй, это была единственная научно-техническая школа по проектированию, а не по эксплуатации тепловозов в стране. Она дополняла развитие теплоэнергетических специальностей своей связью с транспортными организациями.

За выдающиеся заслуги пионеру советского тепловозостроения в 1943 году А.Н. Шелесту была присуждена Сталинская премия по совокупности научных разработок.

Сын его окончил МВТУ и при жизни отца работал здесь, подготовил докторскую диссертацию, но в Училище защищать ее не стал. Старика Шелеста в МВТУ любили, сын уважением не пользовался, несмотря на свои научные успехи в молодом возрасте. Характер был тяжелым, его считали карьеристом. Отец скончался. Семью беспокоил вопрос, будет ли он похоронен на престижном Новодевичьем кладбище. Если да, то горе снимается наполовину. Каков будет некролог, кто его подпишет.

О самом Алексее Нестеровиче память осталась светлая — бескорыстен, скромен, доброжелателен к людям, скончался в возрасте 76 лет.

4. Владимир Евгеньевич Цыдзик — заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук.

Крупный специалист в области холодильного машиностроения. Основал лабораторию и окружил себя молодежью. Создал одну из первых научно-учебных школ по этому направлению в Москве.

В.Е., как и его коллеги, прежде всего инженер-педагог, но и близко стоящий к науке исследователь. Особенно актуальны были разработки в области криогенной техники доктора технических наук профессора С.Я. Герша — человека с пышущей энергией, эрудита, имеющего опыт работы в промышленности, тонко чувствующего требования времени и быстро отзывающегося на них. Исследования С.Я. Герша в области вымораживания вредных газов из воздуха были удостоены Сталинской премии. Интересно то, что зав. кафедрой профессор В.Е. Цыдзик и не думал претендовать на долю пирога, а директор М.А. Попов в качестве соавтора выставил свою кандидатуру на премию, но был исключен из списка самим комитетом. Хороший урок. В.Е. Цыдзик выезжал в 1940 году в Германию. Ему предложили сделать отчет о поездке на Ученом совете. Но ничего кроме голых формул и графиков он не представил. Время было такое.

Когда было предложено профессорам эвакуироваться в Ижевск, отношение к отъезду было разное. Например, Л.П. Смирнов в ответ на мое предложение отказался от отъезда, наговорил много резкостей, о чем, вероятно, впоследствии жалел. Он выехал через два дня и затем во всех разговорах подчеркивал свой патриотизм. Л.П. Смирнов был истинно русским человеком, по-видимому, из духовного сословия.

Напротив, В.Е. Цыдзик тотчас выехал в Ижевск и активно работал. Им было написано несколько капитальных работ, и среди профессоров В.Е. Цыдзик пользовался заслуженным авторитетом. Рано его организм поразил склероз, и он скончался в возрасте около 70 лет. Научная школа B.Е. Цыдзика — С.Я. Герша растет и развивается. Эту школу нельзя назвать просто инженерно-педагогической. Это настоящая научная школа, которая дала ростки по ряду направлений, в частности, в области компрессоростроения (профессор, доктор В.Д. Лубенец), криогенной техники, жизнеобеспечения, экологии, биомедицины (профессора, доктора А.М. Архаров, Е.И. Микулин и др.). Школа является научным центром своего направления, признанным в СССР и за рубежом.

5. Евгений Карлович Мазинг — заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук.

Руководил кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания», одной из основных кафедр факультета тепловых и гидравлических машин. Каковы его научные заслуги, мне неизвестно. Но почему же бывает так, что место красит человека? Мне кажется, место зав. кафедрой двигателей внутреннего сгорания, одной из популярнейших специальностей в МВТУ, красило Е.К. Мазинга. Корректный, напыщенный, малодоступный, а ведь эти свойства нередко и создают авторитет. Если недоступен, значит, знает себе цену. А если ценит себя, следовательно, много стоит, и уважать его надлежит. Такова схема рассуждений некоторых. Какова его эрудиция, не знаю, он был слишком авторитетен, чтобы выступать публично, например, на Ученых советах. Недаром говорят, что молчание — золото. Всегда молчит, следовательно, золотые мысли хранит при себе. Но специальность, научная школа привлекали к себе талантливую молодежь. Окружение было прекрасным. С кафедры сопротивления материалов перешел на кафедру двигателей очень молодой 30-летний профессор, доктор Андрей Сергеевич Орлин. Появились молодые доктора Б.Г. Либрович, Г.Г. Калиш, Д.Н. Вырубов, позднее — В.И. Крутов, C.Г. Роганов, М.Г. Круглов и т. д. Мощный коллектив двигателистов.

А.С. Орлин является представителем прочнистов и теплотехиков, одновременно выдающийся методист, ученый и исследователь. Два его с соавторами учебника по двигателям удостоены Государственных премий. А.С. Орлин интенсивно работал в Москве профессором, заведовал кафедрой боевых машин, пока наконец в 50-х годах не возглавил кафедру двигателей на энергомашиностроительном факультете.

Талантливым, эрудированным профессором на кафедре был Герман Георгиевич Калиш, стопроцентный интеллигент, бессребреник, абсолютно не карьерист. Его научные заслуги признаны его коллегами. Доктором он был утвержден без защиты диссертации. Всегда много работал, был награжден Государственной премией.

А.С. Орлин кафедрой руководил умело, на принципах демократии, без навязывания собственных взглядов коллегам. Культурная среда выращивала кандидатов и докторов наук. А.С. Орлин — человек некрепкого здоровья. Когда-то был физкультурником, но высокое давление подрывало его здоровье уже в средине жизни. Он растил кадры, писал статьи, много работал в промышленных организациях, экспертом в ВАКе и т. д. Когда после операции почувствовал себя ослабевшим, остался на кафедре профессором, передав руководство заслуженному деятелю науки и техники, лауреату Госпремии, профессору, доктору Михаилу Георгиевичу Круглову, своему воспитаннику.

По общей культуре достигнуть уровня А.С. Орлина нелегко. М.Г. Круглов — энергичен, деятелен, вел на кафедре большую научную работу, готовил с А.С. Орлиным молодые кадры, участвовал и в промышленных разработках. В 1977 году М.Г. Круглов неожиданно был выдвинут на пост зам. председателя Комитета по науке и технике СССР по предложению министра.

Мишу Круглова я помню студентом, ходили вместе на лыжах с Аркадием Георгиевичем Чернышевым. Всегда был трудоспособным, жизнерадостным, был, как и многие бауманцы, альпинистом, но не сверхклассным. М.Г. Круглов жил несколько лет в Запорожье, вернулся и своим трудом дорос до заслуженного деятеля.

Хорошая кафедра, хорошее ее влияние на весь факультет энергомашиностроения. Конечно, влияние основателя кафедры В.И. Гриневецкого и других в сумме и создали почву для развития науки о двигателях в МВТУ.

Под руководством А.С. Орлина работы развивались в направлении повышения эффективности — высокий наддув, рациональное конструирование двигателей. Во время войны проводил исследования по замене жидкого топлива газовым. Авторитет коллектива двигателистов был непререкаем. Кафедра двигателей одна из первых в МВТУ организовала проблемную госбюджетную лабораторию.

Вместе с ней в тесном контакте работала кафедра газотурбостроения, организованная научным фантастом, заслуженным деятелем науки и техники, профессором, доктором Владимиром Васильевичем Уваровым. Эта кафедра вела и небольшую внутреннюю борьбу с ученым-одиночкой С.И. Шевяковым, человеком с хорошей политической биографией, но с некоторыми странностями в научных исследованиях, представившим докторскую диссертацию в области турбостроения. Несмотря на отрицательное мнение кафедры, защита закончилась в пользу соискателя. Отчаянно отбиваясь, он выиграл сражение и в ВАКе.

Кафедра газотурбостроения укрепляла влияние теплотехнической школы МВТУ на промышленность.

В.В. Уваров по образованию инженер-бауманец и математик, хорошо эрудирован, бесконечно предан науке. Как будто и другой жизни у него не было. Трудолюбив беспредельно. Властен, имел тяжелый характер, был лишен дипломатических качеств. На ВАКе все с удовольствием ждут очередного выхода В.В. Уварова. На Ученых советах не без любопытства ожидают, какой номер выкинет сегодня Уваров. В.В. Уваров ставил в технике большие научные проблемы и умел бороться за их реализацию. Понятие «мощные газовые турбины» и «профессор Уваров» стали синонимами.

Непрерывно В.В. боролся с работниками Академии наук, с некоторыми предприятиями за создание фантастически мощных турбин. Блестящим явилось строительство им вместе с Коломенским тепловозостроительным заводом двух первых в СССР газотурбовозов. Если бы не электрификация железных дорог, они получили бы широкое распространение на транспорте. Под его руководством выросла группа докторов: А.П. Чернобровкин, В.С. Бекнев, Ю.М. Пчелкин, Э.А. Манушин и др.

Профессор В.В. Уваров трагически скончался в собственной квартире. Никто не смог помочь ему в трудную минуту.

6. Людвиг Генрихович Кифер — профессор, доктор технических наук.