Маленькие камчатские истории

Помполита Лопырева, стармеха Ковалева, старпома Дудникова — премировать месячным окладом. Для премирования остальных работников экипажа, командного состава разрешаю израсходовать к ранее выданным двум тысячам еще две тысячи. Директору Микояновского рыбокомбината товарищу Шведову и начальнику политотдела… за организацию совместно с пароходом успешной погрузки рыбопродукции объявляю благодарность и разрешаю за счет комбината израсходовать две тысячи рублей на премирование… участвовавших в погрузочных работах».

Виновником аварии был признан капитан «Симы». «Не были соблюдены элементарные правила судовождения — не было впередсмотрящего, шли в тумане полным ходом при повороте в пролив, при виде выступления прямо по носу скал, четвертый помощник проявил растерянность, да к тому же не имел права капитан ставить его одного на вахту».

В Петропавловске начался ремонт «Симы». Док здесь отсутствовал, поэтому решили ограничиться тем, что днище парохода в местах повреждений залили бетоном. Его, в общей сложности, было израсходовано почти 150 т. В очередное плавание пароход вышел уже в августе 1936 г. Его экипаж возглавил капитан Гарнизонов. Рейс протекал по восточному побережью Камчатки. Пароход посетил девять пунктов, сдал снабжение и принял рыбопродукцию. За время рейса отличилась механическая служба. «Кочегары 1-го класса Тараканов и Панин во время своих вахт равномерно держали пар на марке в течение всей вахты, благодаря чему на их вахтах машина увеличивала ход парохода до 9,5 миль, вместо 8 на других. Экономия угля за сутки 6—7 т… Старший механик Башков судовыми силами организовал работы заводского масштаба: отливку подшипников главной машины. Четвертый механик Мельников хорошо заведовал палубными механизмами, без простоев по вине лебедок».

Не обошлось и без происшествий: 1 ноября в Усть-Камчатске при отходе от берега пароход потерял якорь, здесь же во время выгрузки разбили бочку с суриком, утопили винт для моторного катера и два мешка сахара. Стоимость утраченного «вычли с виновных в тройном размере», после чего потерь груза больше не было.

Моряки жаловались на плохое питание: «Отсутствуют свежее мясо, овощи, была солонина и макаронные изделия, остальное заготовить не могли, так как АКОфлотом не были отпущены средства. С половины октября питание удовлетворительное, так как на комбинатах заготовили свежее мясо, картофель. На пароходе нет рефрижераторной установки… были случаи, когда в июне вышли в рейс на восточное побережье с 1 000 кг мяса, заготовили во Владивостоке, дошли до Петропавловска — испортилось».

Несмотря на то что корпус судна после аварии требовал замены около двадцати листов обшивки и части набора, оно работало без серьезного ремонта до конца 1938 г. С января по июль 1939 г. АКОфлот не давал «Симе» никаких заданий, ссылаясь на невозможность ее эксплуатации из-за пробоины (величина которой толком так и не была исследована). В док пароход также не ставили, используя его в качестве своеобразного склада. При этом на нем содержался полный штат команды. В конце июля 1939 г. Регистр СССР разрешил «Симе» выход в море, после чего она направилась в рейс на побережье и за лесом на Сахалин. Только в конце 1939 г. пароход был поставлен в очередь на капитальный ремонт на Петропавловской судоверфи.