Маленькие камчатские истории

Руководство Кихчик-Кольского рыбокомбината докладывало начальнику политсектора АКО А. Р. Орлинскому об обстоятельствах одного пассажирского рейса следующее. «Посадка же и проезд на Камчатку на пароходе поставлены отвратительно. На «Шатурстрое» (пароход ДВГМП — С. Г.), когда он шел в Митогу, было около 2 000 пассажиров, находившихся в трюме. Во время плавания в течение девяти дней штормило. Из-за тесноты и качки люди валились в своих рвотных испражнениях друг на друга. Из трюма несся кислый запах. Питьевая вода давалась на 50 % с соленой. Основным питанием была треска-клипфикс. В довершение всего на палубе были устроены походные кухни рядом с бочками горючего. Загорелась кухня — затушили. Но могли бы погибнуть и пароход, и народ. Такая езда озлобляет людей. Люди устают от таких переездов. Производительность труда в первые дни их прибытия на промыслы ничтожна. Прибывших к месту работы рабочих размещают по палаткам и баракам с двойными нарами. Теснота, клопы, вши, отсутствие дезинфекционных средств — явление неизбежное. Публика, прошедшая «огонь, воду и медные трубы», быстро приспосабливается к обстановке, но культурный рабочий только и мечтает отбыть сезон и уехать восвояси…».

16 мая 1936 г. из Владивостока в Петропавловск отправился пароход АКОфлота «Эскимос», имевший на борту 1 108 чел. Судно шло со скоростью около 7 узлов, поэтому его плавание длилось одиннадцать суток. Невероятная скученность людей в твиндеках имела последствиями антисанитарное состояние и вспышки инфекционных заболеваний. Часть пассажиров, в основном малолетние дети, оказалась больна и во время рейса скончалась.

Некоторые выводы из случившегося были сделаны, морская перевозка людей в следующем сезоне оказалась более упорядоченной. 5 января 1937 г. был утвержден контингент рабочей силы, которую следовало завербовать на начавшийся год. Его численность определялась в 11 150 чел., из которых на рыбопромышленность приходилось 9 150 чел.

На перевозку пассажиров между Верббюро и АКОфлотом заключались хозрасчетные договоры. Для того чтобы вовремя доставить людей на комбинаты и предотвратить практику прошлых лет «продолжительной задержки транзитных рабочих во Владивостоке», начальник АКОфлота В. М. Слободенюк обязывался «под личную ответственность специально для перевозки транзитных рабочих в 1937 г. выделить два парохода… соответственно оборудованных нарами, кухнями и прочими службами…».

Помимо двух специализированных пароходов, начальник АКО обязывал АКОфлот на каждом его пароходе, выходившем из Владивостока на Камчатку, перевозить людей в оборудованных твиндеках. Для постройки в них нар управление снабжения АКО должно было без задержек отпускать лесоматериал и гвозди. Их стоимость относилась на счет комбинатов, на которые следовали люди.

«В целях обеспечения лучшего обслуживания рабочих в пути следования Владивосток — Камчатка предлагаю начальнику АКОснабторга… организовать на всех пароходах… общественное питание и продажу продуктов первой необходимости за наличный расчет… Начальнику вербовочной конторы вменяю в обязанность заблаговременно выделять из числа едущих рабочих необходимый штат поваров и обслуживающих кухню рабочих. Оплату этих рабочих производит АКОснабторг по существующим ставкам…».

С учетом того, что поселок Рыбак не мог полностью обеспечить транзитных пассажиров жилплощадью, Верббюро обзавелось своим мобильным жилфондом из 250 небольших палаток общей вместимостью 2 500 чел. В Петропавловске оно должно было в 1937 г. построить общежитие для транзитных пассажиров на 100—150 чел.

Вот в таких условиях несколько десятилетий назад проходило заселение нашего полуострова. Значительная часть приехавших на рыбные промыслы и другие предприятия АКО осела здесь навсегда, связав свою жизнь с Камчаткой. Возможно, что именно их потомки, а может быть и они сами, сейчас читают эту книгу.