Маленькие камчатские истории

Трагедии «Кита» и «Вилюя»

В центре Петропавловска на живописной «Алее флота», расположенной напротив старейшего рыбацкого предприятия Камчатки — Открытого Акционерного Общества «УТРФ-Холдинг», установлены обрамленные траурными венками пять черных мраморных досок с именами моряков, навсегда ушедших в свой последний рейс. Открывает эту печальную галерею список погибших осенью 1938 г. на буксире «Кит».

Паровой спасательный буксир «Кит» пришел на Камчатку вечером 14 сентября 1935 г. Он стал первым судном специального назначения, вошедшим в состав морского флота АКО. Буксир, приобретенный в Бремене, был построен в Германии в 1921 г. Он имел мощную машину, буксирную лебедку и центробежный водоотливной насос, способный перекачивать до 1 200 т в час.

Буксир-спасатель «Кит». Дедвейт 453,5 т. Скорость хода 8 узлов. Запас угля 350 т, воды — 85 т. Одна грузовая лебедка и одна стрела грузоподъемностью 2 т, две спасательные шлюпки. Главный двигатель: паровая машина тройного расширения мощностью 1 045 л. с. Осадка в грузу: кормой — 4,2, носом — 3,8 м. Команда 28 чел., в том числе шесть кочегаров, три машиниста и шесть матросов.

13 мая 1935 г. «Кит» отправился из Германии на Дальний Восток. Руководил перегоном судна капитан Е. Е. Потапов. Во время 78-суточного перехода до Владивостока моряки пережили несколько неприятных моментов, осложнивших плавание. При прохождении пролива Ла-Манш «Кит» попал в десятибалльный шторм, задавший ему изрядную трепку. В Бискайском заливе в топках котла провалились прогоревшие колосники, такое же происшествие случилось и у берегов Алжира. Команда самостоятельно отремонтировала судно, и далее рейс продолжался без особых происшествий. За время большого перехода буксир посетил ряд иностранных портов, в том числе Роттердам, Порт-Саид, Коломбо. В последнем он простоял семь суток, занимаясь котлочисткой и хозяйственными работами.

30 июля 1935 г. «Кит» вошел в залив Золотой Рог. Во Владивостоке началась подготовка к отправке на Камчатку, длившаяся до 22 августа. Через три недели судно пришло в Петропавловск, доставив сюда партию бочек с нефтепродуктами.

Е. Е. Потапов командовал судном до 19 сентября 1935 г., после него буксир принял В. Т. Оводовский. Первый капитан «Кита» Е. Е. Потапов скончался в городской больнице 8 ноября 1935 г. Его смерть стала последствием массового отравления в столовой Петропавловского порта АКО, произошедшего в праздничный день 7 ноября.

Специализированное буксирно-спасательное судно вплоть до своей трагической гибели использовалось не только по прямому назначению, но и как транспорт, перебрасывая небольшие партии грузов и пассажиров на рыбокомбинаты. К этому руководство АКО вынуждал недостаток на Камчатке транспортных судов. Зачастую для этой же цели применялись рыболовные траулеры и сейнеры, снимавшиеся с промысла.

Условия, в которых на них перевозились люди, были весьма суровыми. «Хорошо, если попадется большой пароход, и счастье тому, кому удастся забраться в твиндек и укрыться там от непогоды. А то и так бывает: подвернулся «Кит» — буксирно-спасательное судно, которое имеет право перевозить только 12 человек пассажиров, — а на него садят их две сотни, и едут они на палубе, уставленной бочками с керосином…».

В конце октября 1935 г. «Кит» собирался выйти в свой первый рейс до Усть-Камчатска с грузом соли. Двадцатого числа он закончил ремонт и приступил к приемке 20 т «железа». Этой работой занималась передовая бригада петропавловского порта П. Труфакина. Завершив погрузку угля на пароход «Чавыча», ведшуюся под проливным дождем, насквозь промокшие портовики, вернувшиеся на берег, не разошлись по домам, а начали обработку «Кита», успешно выполнив и это задание.

Состоявшееся затем при начальнике управления морского транспорта и порта АКО М. М. Плехове административное совещание «по вопросу производственного похода к 18-й годовщине Октября» наметило перевести «Кит» для дальнейшей погрузки к складам, располагавшимся на Озерновской косе. Отход судна был намечен на 23 октября. Однако он был задержан происшествием на акватории порта: вечером этого дня буксир принял участие в своей первой спасательной операции — снятии с мели парохода «Чавыча».

25 октября начальник управления морского транспорта и порта АКО М. М. Плехов издал приказ следующего содержания. «23-го числа мною было дано задание капитану буксирного катера «Кит» товарищу Оводовскому В. Т. снять с мели пароход «Чавыча». Благодаря энтузиазму лучшей части ударников экипажа, буксир «Кит» под руководством капитана товарища Оводовского Василия Терентьевича данное мною задание выполнил блестяще, и пароход «Чавыча» в три часа 24 октября был снят с мели. За ударную работу и блестящее выполнение поставленной перед экипажем задачи по снятию с мели парохода «Чавыча», экипажу буксира «Кит» от лица службы объявляю благодарность».

Работа «Кита» на камчатском побережье в 1935 г. продолжалась до конца ноября. Чаще всего он ходил с грузами до Усть-Камчатска. 11 ноября 1935 г. Наркомпищепром СССР назначил на «Кит» помощником капитана по политической части В. Н. Прокофьева.

К началу зимы 1935—1936 гг. в Петропавловском порту сложилось тревожное положение: имевшиеся здесь запасы угля для судов подошли к концу. Уголь ожидался с пароходом ДВГМП «Урицкий», но твердой уверенности в прибытии топлива к концу декабря не было, так как судно не могло получить его во Владивостоке. Это грозило выводом флота из эксплуатации и необходимостью законсервировать его до весны. В результате могла сорваться программа зимнего завоза и подготовки к весенней путине, чего допустить было никак нельзя.

16 декабря 1935 г. состоялись совещания капитанов стоявших в порту судов и руководителей порта. Капитаны подсчитали остатки угля. Его на трех крупных транспортах («Якуте», «Эскимосе» и «Симе») и трех более мелких пароходах (траулерах «Буревестник» и «Блюхер», буксире «Кит») оставалось всего 572 т. При этом 200 т угля следовало отдать на пассажирский экспресс «Ильич», выполнявший регулярные рейсы до Владивостока. Оставшегося топлива с учетом ежесуточной потребности пароходов в 25 т могло хватить всего на 15 суток (только его суточный расход на «Ките», исключительно для поддержки пара в котлах без производства грузовых операций и перешвартовок, составлял 4 т).

Собравшиеся затем заместитель начальника порта Н. П. Веселкин, начальник политотдела В. Т. Ершов, главный инженер М. М. Триумфовский, капитан порта Архангельский, диспетчер Меркурьева и капитаны судов Кириллов («Якут»), Оводовский («Кит»), Бессмертный («Сима»), Барботько («Эскимос»), Шишковский («Ильич») постановили: «Принимая во внимание отсутствие угля, предложить всем капитанам судов АКО перевести на строгий режим расхода топлива с учетом его максимального сохранения». Для предотвращения полного «обезугливания» начальнику АКО предлагалось срочно отозвать находившийся на западном побережье Камчатки пароход «Чавыча» и разбронировать неприкосновенный запас, хранившийся в порту.

Самое большое количество угля, составлявшее всего 337 т, «количество которого является под сомнением», имелось на «Симе». Для определения его действительных запасов создавалась комиссия в составе Триумфовского и старших механиков Баранова («Сима»), Вистина («Эскимос») и Осколкова («Якут»). Присутствующие обращались к начальнику АКО И. А. Адамовичу с просьбой «о созыве у него в ближайшее время совещания капитанов по вопросу об угле и производстве грузовых операций». По распоряжению Адамовича оно прошло 25 декабря.

Это совещание постановило, что все грузовые работы, требовавшие большого расхода воды и топлива, следует прекратить до прибытия угля из Владивостока. Диспетчер порта Меркурьева предложила «организовать снабжение водой судов, для чего необходимо поставить один из тральщиков или «Кит»». Капитан Оводовский заявил, что буксир не сможет выполнить этой работы ввиду того, что он «для развозки воды непригоден, так как машина сейчас неисправна, и по техническим причинам». В качестве «водолея» решили использовать «Буревестник», имевший самый малый расход угля.

В качестве еще одной меры по сокращению расхода драгоценного топлива, старший механик «Якута» Осколков назвал переход на отопление жилых помещений судов камельками, хотя это и признавалось «опасным в пожарном отношении… и связано с опасностями замерзания труб».

Вынужденную стоянку вмерзшие в лед пароходы, в том числе и «Кит», использовали для проведения ремонта. В начале 1936 г. капитана В. Т. Оводовского на нем сменил П. М. Иванов.

С наступлением весны судно вновь начало работать на перевозке небольших партий грузов. Так, в апреле 1936 г. буксир выделялся в распоряжение начальника управления снабжения АКО для доставки продовольствия и промышленных товаров на организуемую в Петропавловске районную ярмарку.

Летом 1936 г. «Кит» принял участие в операции по спасению севшего на камни парохода ДВГМП «Сясьстрой» и его пассажиров. 10 июня «Сясьстрой», везший на рыбокомбинаты 1 090 рабочих, в пятнадцати милях от мыса Крашенинникова (остров Карагинский) налетел на подводную скалу и получил пробоины в трюмах. К ночи вода в них поднялась на 4,7 м. Первым к аварийному судну пришел находившийся от него в ста милях пароход АКО «Ительмен». Он начал снимать с поврежденного судна людей. Получив с «Сясьстроя» сигнал бедствия, из Усть-Камчатска на помощь вышел пароход ДВГМП «Сучан», а из Петропавловска снялся на место аварии «Кит». На нем находился водолаз, намеревавшийся определить состояние подводной части корпуса «Сясьстроя». «Кит» работал на месте аварии с 11 июня по 11 августа, то есть 62 дня.

В конце 1936 г. судном командовал М. Никифоров, должность старшего помощника капитана занимал Н. Ф. Шурыгин, «дедом» — старшим механиком буксира — был С. Д. Баранов.

В 1937 г. на судно вернулся капитан П. М. Иванов. В этом году «Кит» впервые провел успешный опыт по доставке морским путем в Петропавловск плота с лесом. Такую попытку пытались предпринять еще летом 1935 г. Она оказалась неудачной: плохо скрепленный плот по дороге размыло волнами. Неудачу в духе времени приписали деятельности «вредительских элементов», якобы принимавших все меры к тому, «чтобы преградить путь камчатскому лесу».

Опыт был повторен в сентябре 1937 г. 7 сентября «Кит» взял в Усть-Камчатске на буксир заготовленный в Ключах плот объемом 1 260 куб. м и вышел с ним в море. 8 сентября караван со скоростью три с половиной узла прошел мимо мыса Кроноцкий. 10 сентября он прибыл в Петропавловск. Сплотка первой «сигары», как вскоре стали называть такие морские плоты, длилась двенадцать суток. Руководил ею капитан сплотки Милютин.

По его словам, «плот делали по американской системе — сигарообразный, обтекаемой формы. Для лучшего сопротивления волнам плоту придана гибкость. Он может вполне выдержать шестибалльный шторм. Единственное, чего боится наш плот — это попутной волны, которая угрожает ему переломом». Сигара длиной 50 и шириной 7 м имела осадку 3 м и возвышалась над водой на 2 м. Длина буксирного конца достигала 300 м. Во время плавания сигару пришлось дважды перетягивать для того, чтобы предотвратить ее разрушение. В этой работе плотогонам помогли моряки «Кита», возглавляемые П. М. Ивановым.