Маленькие камчатские истории

Капитана обвинили в том, что он не подготовился к рейсу, не изучил по лоции гидрологического режима, не учел особенностей зимнего плавания и «не информировал своего старшего помощника о своих намерениях, чем лишил его возможности принимать участие в вопросах безопасного судовождения». В качестве наказания он получил строгий выговор.

В результате аварии, а затем из-за того, что в Петропавловске танкер вмерз в лед, он не участвовал в перевозках до середины апреля 1942 г. В районе места погрузки (у нефтебазы) лед имел такую толщину, что к берегу не мог подойти даже ледокол.

Смена поврежденного винта проводилась с 12 по 14 марта 1942 г. В этой работе проявила себя судомеханическая служба судна: хорошо трудились «дед» Устименко, второй механик Мащенко, третий механик Шелепов, четвертый механик Деревянко и моторист Тихонов. Начальник АКОфлота Я. М. Драбкин распорядился выдать людям, работавшим во льду и холодной воде, три литра спирта. Вряд ли процесс смены винта предусматривал его использование в технических целях. Можно предположить, что употребить его можно было только одним способом — в качестве фронтовых «ста граммов». Тем не менее, помполит судна обвинил механиков в устройстве «коллективной пьянки».

Работа «Максима Горького» возобновилась 17 апреля 1942 г. «Выполняя исторические указания товарища Сталина, данные им в выступлении по радио и первомайском приказе 1942 г. — разгромить немецких захватчиков в 1942 г.», моряки полностью снабдили все комбинаты АКО горючим на предстоящую путину.

За четыре месяца 1942 г. годовой план был выполнен на 53,4 %. Судно перевезло 5 216,8 т против требующихся 9 000 т. Его команда насчитывала 33 чел. «Лучшие люди судна: 1) токарь Зинченко — имеет неоднократные поощрения за хорошую работу, которую можно было выполнить только на судоверфи, 2) радист, секретарь комсомольской организации судна Жукова, 3) донкерман Балицкий, 4) старший механик Устименко… — добился безотказной работы механизмов, а вся профилактика ведется во время грузовых операций, 5) матрос Дудин — лучший матрос судна, 6) имеет благодарность от начальника АКОфлота второй механик Рядченко, 7) мотористы Тихонов и Куропаткин — лучшие мотористы судна, 8) уборщица Болетонова».

Весь экипаж к лету 1942 г. подписался на денежно-вещевую лотерею на сумму 5 100 руб. или 21 % от зарплаты. Кроме этого, моряки собрали теплой одежды для бойцов Красной Армии на 2 500 руб.

Командование судна полагало, что оно могло сработать гораздо лучше, если бы АКОфлот заранее планировал предстоящие плавания и не допускал простоев. Так, в третий рейс 1942 г. на западный берег на танкер было погружено всего 925 т вместо 1 100, простои имелись под наливом в Сероглазке. Стоянки в комбинатах за три рейса превысили 56 суток. «Необходимо отметить, что служба флота АКО какого-либо воздействия на работу судов не оказывает, за этот период руководящие материалы по работе флота: приказы, инструкции, положения, за исключением одного приказа с объявлением капитану строгого выговора, не поступали. Обобщение опыта работы транспортного и промыслового флота не проводится. Из службы флота на судне даже никого не было».

Проведенная с началом войны военизация флота рыбной промышленности привела к заметному улучшению дисциплины. Немалую роль в этом сыграло ужесточение наказаний, причем их степень не всегда соизмерялась с тяжестью проступков. За первую половину 1942 г. с формулировкой «за нарушение трудовой дисциплины» военный трибунал Тихоокеанского бассейна осудил из состава экипажа танкера несколько человек, среди них второго и третьего помощников капитана. Первый, «будучи на вахте в рейсе на восточном берегу, напился пьяным и не вышел на две вахты», второй — тоже пропустил вахту. Оба осужденных получили в качестве наказания «четыре года с отправкой на фронт».

23 июля 1942 г. был оглашен приказ начальника АКО № 259, доводивший до личного состава АКОфлота еще одно решение военного трибунала. Он приговорил капитана танкера П. Н. Козлова, который «допустил на судне антисанитарное состояние жилых помещений, не обеспечил надлежащего хранения аварийных и противопожарных средств» к одному году исправительных работ по месту работы. Третий механик Д. М. Шелепов, который «10 марта, находясь в нетрезвом состоянии, не мог нести вахту, 5 мая, будучи отправлен на берег, по служебным делам, напившись пьяным, опоздал к отходу судна», был наказан тремя годами исправительно-трудовых лагерей. Приведение последнего приговора в исполнение отсрочивалось до окончания войны, а Шелепов был «направлен в действующий ВМФ» (зачлась третьему механику при определении меры наказания и злополучная мартовская «коллективная пьянка»).

Капитан П. Н. Козлов ранее работал на судах Наркомата морского флота и был переведен в АКОфлот после того, как был осужден военным трибуналом. Припомнили ему и «неподходящее» происхождение: «Капитан Козлов Поликарп Николаевич, сын командующего сибирской казахской (видимо, казачьей — С. Г.) армией в царское время — дело знает, но имеет много нездоровых сторон… Осужден военным трибуналом за работу Морфлота к году принудительных работ с вычетом 15 %. Поэтому все время высказывает недовольство и возмущается по адресу Морфлота, называет представителей наркомата… бездарными руководителями…».

Естественно, моряки за свой тяжкий труд получали не только наказания. За тот же период одиннадцати человеком были объявлены благодарности. Так, матрос Толкунов поощрялся «за бдительное несение вахты: будучи во льдах, предотвратил аварию».

Условия военного времени наложили отпечаток на судовую службу. К обычным занятиям моряков добавились специальные: строевая подготовка, обучение штыковому бою, изучение винтовки, организация противохимической защиты. На судне подготовили два расчета для пулемета Дегтярева. В ходе военной учебы были сыграны 16 тревог, в том числе две противовоздушные и две химические.

Уровень боевой подготовки в 1942 г. признавался недостаточным. «Команда требует большей подготовки». Командование судна сетовало на то, что «помощи от военного сектора АКО никакой нет, кроме разработки программ, а материалом, как правило, по темам не обеспечивает. Все темы, которые на судах не в состоянии провести своими силами, начальник боевой подготовки товарищ Иванов обещал проводить во время стоянки в порту, но и этого не делается».

24 октября 1942 г. танкер отправился из Петропавловска на Сахалин в Москальво. Все это плавание проходило в условиях сильного шторма, задержавшего его в пути на семь суток. В Москальво моряки столкнулись с «необеспеченностью владивостокской конторы лимитом», что вызвало простой. «Получив лимиты со стороны Сахнефти, танкер встретил абсолютную неподготовленность в работе и явные факты саботажа», — так расценивалась ими задержка погрузки судна. Ее удалось закончить к вечеру 8 ноября, «несмотря на то, что погода была штормовая, с наличием молодого льда, который полуразрушил пирс и угрожал замерзанием судна. Команда пришвартовала судно к пирсу и отшвартовала его своими силами».

Всего с начала эксплуатации после аварийного ремонта по замене винта судно имело 74 дня простоя, из них только по рейсам в Москальво — 23. За десять месяцев 1942 г. выполнение им годового плана составило 75,8 %. За это время «Максим Горький» сэкономил 110 т топлива.

Осенью 1942 г. танкер решено было отправить на межрейсовое техническое обслуживание в США. Туда он ходил под командованием капитана М. Е. Зеленского. Рейс в Сиэтл длился с 23 ноября 1942 г. по 23 января 1943 г. Ввиду низкого качества топлива и плохого состояния главного двигателя переход длиной в 3 100 миль из Петропавловска до Сиэтла продолжался 16 суток. Обратно на Камчатку судно вышло из Портленда и в штормовых условиях двигалось 19 суток.

«Максим Горький» пришел в Сиэтл 9 декабря 1942 г. Здесь он на семь дней встал в док, в котором были проведены необходимые корпусные работы и исправлен руль. Кроме этого, была сменена электропроводка, установлен эхолот, отремонтированы трубопроводы, покрашен корпус. Одновременно с заводскими работами команда своими силами перебрала главный двигатель и очистила танки.

На американском заводе заказали запасные части к топливным насосам, впускные и выпускные клапаны главной машины, изготовили новую шестерню для регулятора. Судно вооружили: по указанию военного представителя СССР на нем установили пулеметы. Кроме этого, танкер снабдили не лишними в условиях военных рейсов спасательными плотами, аварийным радиопередатчиком и двумя новыми приемниками.

Ремонт в Сиэтле закончился 22 декабря 1942 г., затем судно отправилось в Портленд за грузом. Отсюда оно 1 января 1943 г. ушло на родину, куда прибыло 23 января. Во время пребывания в США простые американцы приносили на танкер множество вещей в качестве подарков советским людям. Их решили передать эвакуированным. Вещи «поступили во Владивосток на склад 9 марта 1943 г.».

Производственная программа АКОфлота на 1943 г. предусматривала выполнение танкером девяти рейсов и перевозку 8 000 т нефтепродуктов. Он должен был находиться в эксплуатации 339 суток, из них на ходу — 178.

После возвращения из США «Максим Горький» был направлен в Москальво для доставки нефти в Петропавловск. По пути танкер по распоряжению из Владивостока заходил в Сопочную и Колпаково, где слил по 75 т горючего. Отклонение от маршрута отсрочило выполнение очередного рейса в Америку.

Вновь туда «Максим Горький» отправился 30 апреля 1943 г. Во время зимнего плавания у поршней главной машины обнаружили трещины. Местная судоверфь не могла устранить дефекты. Перед уходом в Америку танкер должен был доставить нефтепродукты на комбинаты восточного побережья Камчатки. Выполняя ответственное задание по обеспечению малого промыслового флота топливом, срыв которого грозил провалом весенней путины, экипаж взял обязательство, несмотря на неисправные поршни, увеличить проходимое расстояние на 30 миль за сутки (при суточной норме 152 мили).

Чтобы сократить время пребывания в США, ежедневный пробег на переходе в Сан-Франциско был доведен до 225 миль, а «во время нахождения в Сан-Франциско экипаж взял обязательство произвести чистку танков собственными силами, работая не восемь, а двенадцать часов. Также было постановлено во время чистки увольнений в город не производить». В результате увеличения скорости переход из Корфа в США вместо 21 суток занял 16, а обратный путь в Петропавловск вместо 24 — 19. Дополнительно к грузу, принятому в США в танки, топливом были залиты два коффердама. Это позволило доставить на Камчатку еще 100 т драгоценных нефтепродуктов. Грамотная деятельность машинной команды дала экономию за рейс 7 т топлива. Рейс завершился 25 июня 1943 г. в Петропавловске. Танкер привез домой подарков и белья для солдат на сумму 129 долларов и 3 035 руб.

Всего в АКОфлоте в 1943 г. насчитывалось 175 чел. стахановцев. В числе лучших среди них признавался боцман танкера С. Б. Власов. Капитан «Максима Горького» М. Е. Зеленский «был выдвинут на руководящую работу» за трудовые успехи в должности старшего помощника капитана парохода «Ительмен».