Поездка в Обонежье и Корелу

XV

В 1871 году счастье кажется в последний раз побаловало присистемных жителей хорошим заработком, который теперь с каждым годом делается все меньше и меньше, благодаря тому, что значительная часть груза, следовавшего прежде Мариинской системой, пошла по рыбинско-бологовской железной дороге; вследствие этого упали фрахтовые цены на суда и проходить их стало меньше, а следовательно и значительное число бурлаковавших прежде жителей осталось без заработка. Да и хваленый 71-й год только в начале навигации был хорош для бурлаков, а в конце концов все-таки хорошего вышло мало. С начала весны судоходство, вследствие необыкновенного разлития от дождей вод, потребовало найма рабочих для тяги судна втрое более обыкновенного, бурлаков же из других губерний, которые так ненавистны местным жителям ради постоянной сбавки пришельцами цен против туземцев, тогда еще не было и цены за путину значительно поднялись. Но спали воды, цены упали в виду того, что ненавистные Мологжане и другие искатели куска скверного бурлацкого хлеба уже наводнили все места наемные, рабочих накопилась гибель, а затем явилась холера, необыкновенная охотница до бурлаков и других рабочих. Впрочем спасибо холере: она разогнала пришельцев, а туземцы и рады бы удрать, да нельзя, не приказано, да кстати поднялись и цены; правда, много из них перемерло, но зато остальные зарабатывали хорошие деньги. В нынешнем году стало бурлакам и коноводам еще плоше; спина человеческая наконец и там начала признаваться за плохую тягу и в шлюзованной части Мариинской системы, в Вытегорском уезде, была введена товариществом инженера Усова конная тяга, которая таким образом заменила в значительной степени рабочую человеческую силу к немалой скорби обладателей оной. Лошади для тяги нанимаются из того же Мологского уезда, так как местные жители (вероятно недостаточно голодные) требовали, сравнительно с Мологжанами, более высокую плату.

Не в лучшем положении лоцмана и гребцы, которые вплотную уселись по Свири и жили проводом судов. Буксирное пароходство, на которое слышатся жалобы уже на Неве, и здесь пользуется у местных жителей эпитетами «проклятого» и т. п. В 1871 году напр. буксирные пароходы, не прибегая к помощи гребцов, провели по Свири в течение навигации до 1000 судов, через что гребцы потеряли обычного своего дохода до 5000 р. с., а лоцмана лишились выдававшихся им «на рукавицы» с гребного судна по 2 р. или со всей тысячи — 2000 р. с. В 1872 году количество проведенных буксирными пароходами судов еще более увеличилось, так что составляло почти половину общего количества прошедших по Свири. С своей стороны эпидемии и болезни довершают горе присистемных жителей и многих вырывают из их среды в ту страну, где несть болезнь, ни печаль, где не нужно никаких заработков, а текут реки медвяные в берегах кисельных — бери ложку, садись и хлебай вволю; остается лишь пожалеть, что от этих прелестей не пользуются остающиеся в живых, а, напротив того, оставаясь без главной рабочей £илы, семьи беднеют, нищают и голодают. В 1871 году холера, занесенная в Вытегорский уезд извне Олонецкой губернии, встретила на Мариинской системе условия, крайне благоприятные для своего развития, заключающиеся в решительно лишь на Руси возможном плачевном состоянии путинных, которые во время тяги судов употребляют грубую и малопитательную пищу, по нескольку дней не имеют отдыха под теплым кровом, обременены весьма тяжелым трудом, подвержены всевозможным крайностям температуры и к тому-же не снабжены сколько-нибудь сносною одеждою и обувью. При таких лишениях и трудах они крайне восприимчивы ко всякого рода болезням, а между тем медицинская часть на системе, для огромной массы больных представляющая одну только Мариинскую больницу, слишком скудна и в обыкновенное время, а тем более при появлении в больших размерах эпидемий. Почти нищее, Олонецкое земство однако решилось хоть сколько-нибудь помочь делу и затратило на прекращение холеры целых 2300 р. Умерло холерных 56% всего количества заболевших и холера прошла благодаря... заморозкам. Но гораздо страшнее для рабочих на системе другая болезнь — следствие нечистоплотности, разврата, а иногда и невольного заражения. Только в 1871 году обратили внимание на страшное количество заболеваний сифилисом и, спохватившись, устроили на средства земства на время навигации временную больницу для сифилитиков в Вознесенье. Благодаря этой мере, смертных случаев на 548 заболеваний было только 4, но зато в 1872 году заболело еще больше (610) и администрация вынуждена была предпринять с своей стороны кое-какие меры для пресечения зла. Таким образом сделаны следующие распоряжения:

1) составлено наставление волостным начальствам, полицейским сотским и десятским, с целью разъяснения жителям важности означенной болезни, её заразительности, гибельных от неё последствий и необходимости безотлагательного и правильного лечения её;

2) назначено производить медицинское освидетельствование судорабочих у Аннинского моста, в Вытегорском уезде, и на Вознесенской пристани, предварив притом, что зараженных сифилисом будут пользовать в земских больницах бесплатно.

Первая мера сама по себе решительно ни к чему не ведет, по той простой причине, что никто этих разъяснений не читает. Нам тут же пришлось слышать, как сотские и десятские на вопрос самого важного административного лица в губернии, что они должны делать в случае эпидемии или падежа, отвечали: «что приказать изволите, ваше превосходительство!» А между тем и на этот счет существует целая литература, которая рассылается по волостям со вменением всем деревенским властям ознакомиться с нею. Вторая мера — тоже ни к чему не ведет, по той простой причине, что, когда человек должен работать из-за куска насущного хлеба себе и семье своей, то не проникнется он пониманием губительности какой нибудь болезни, которая однако с ног его не валит, и не пойдет лежать даже даром в земскую больницу, которая, заметим в скобках, содержится на его же счет.

Вознесенье славится, между прочим, отличною постройкою судов, как морских, так и речных; строятся они больше из казенного леса, в числе 14-16 штук. Морские суда только тем и отличаются от речных, что имеют киль весьма выдавшийся и дек; речные суда устраиваются или с одним килем или даже и без него. Суда одного наименования строятся не всегда в одинаковом размере; это зависит от произвола строителя. Мореходные суда, здесь строящиеся, поднимают грузу: гальот до 15,000 п., свирская палубная лодка от 12 до 14,000 п., озерная палубная шкоя — до 10,000 п., лайбовая сойма палубная до 4,000 п.; речные суда поднимают грузу меньше: свирская и пашская лодка — до 12,000 п., полулодка — до 8,000 п., тихвинка — до 4,000 п., и соминка или ластовая сойма — до 2,000 п. Постройка этих судов производится по большей части артелями «в круглую», с подряда за все судно; цены крайне не определенны, так что гальот, смотря по оснастке и по быстроте хода, оплачивается, например, от 8 и до 16 тысяч рублей, а соминка от 800 и до 2 тыс. рублей.