Дороги мира. История и современность

2.9. Дорога на Каспий

Конец 18 начало 19 века ознаменовалось тем, что стали осваиваться Кавказ и Алтай. Для этого, срочно, требовались дороги. Иначе руководить этими окраинами было невозможно.

Россия еще на рубеже 20-х годов XVIII века сосредоточила свое внимание на бассейне Каспийского моря, надеясь направить по нему индоевропейскую торговлю между Востоком и Европой. Правительство России не могло допустить утверждения Турции на Кавказе: это лишило бы отечественную мануфактурную промышленность необходимо сырья в частности и развития выгодной торговли с Востоком в целом. Была тому и военно-политическая причина: надо было укрепить юго-восточные границы страны. Правительство России просто вынуждено было строить в Дагестане объекты военно-стратегического значения – крепости, мосты, дороги. Причем такие, по которым можно было бы провезти артиллерию и пропустить обозы.

Россия руками местного населения, насильно привлеченного к работе, и солдат в течение 1860–1875 гг. соединили крепость Гуниб с Темир-Хан-Шурой колесной дорогой протяженностью 123 км. Надо ли говорить о том, какой ценой давались эти работы?! На высоте птичьего полета, перевязанные канатами, нависая над бурлящими реками, строители дороги долбили монолитные скалы примитивными инструментами. Лишь изредка для взрывных работ использовался порох.

Создавались укрепления в пунктах, наиболее выгодных с военно-стратегической точки зрения: в селениях Хунзах, Гуниб, Карадах, Кумух, Ботлих. Все эти укрепления должны были быть связаны надежными путями сообщения, как между собой, так и с Темир-Хан-Шурой и Порт-Петровском.

Планомерное покорение Дагестана войсками России продолжалось и после официального отказа Шамиля от вооруженного сопротивления России. Поэтому в 1878 г. началась реконструкция дороги Хаджал-Махи-Цудахар-Кумух, которая должна была в итоге соединить Кумух с Гунибом. И такая дорога: Гуниб-Кумух протяженностью 47 км – появилась.

Значимость дорог по тем временам была лишь стратегического, а никак не экономического плана: экономика края тогда еще не нуждалась в магистральных сообщениях. И когда закончилось покорение Кавказа, по сути закрылась и дорожная тема региона.

Рис. 60. Дагестанцы на строительстве дороги. Начало 20 века

Рис. 61. Дагестан – автодорога «Кавказ» на 827-м км. 2016 г.