Дороги мира. История и современность

5.4. К вопросу строительства водопропусков на дорогах Севера

При изучении поставленных вопросов, в любой отраслевой дисциплине необходимо опираться на историю той или иной науки. «Современную эпоху можно понимать только сквозь тысячелетия», писал академик Д. С. Лихачёв. Поэтому, приступая к изучению данной проблемы, мы руководствовались накопленным историческим опытом человеческой цивилизации, настоящим и возможностями человека в дорожном строительстве.

Строительство автодорог на Севере Западной Сибири, полуострове Ямал, Восточной Сибири и Крайнем Севере связано большими трудностями. Это не только низкие температуры, короткое лето, удаленность от мест цивилизации, вечная мерзлота, заболоченность, ветер зимой и комары летом, но и главное – это отсутствие надлежащего грунта (камня, крупного песка, щебенки и. т. д.), для возведения земляного полотна автодороги. Поэтому используется то, что есть. А это грунт из которого состоит активный слой который расположен выше вечномерзлого грунта и составляет 1–1,5 м, – летом он оттаивает, а зимой промерзает и сливается с вечной мерзлотой. Активный слой, это как правило (90 %) мелкие и пылеватые пески.

Высота насыпи составляет от 1 до 3 м с заложением откосов 1:3.

Дороги соединяют поселки геологов и энергетиков, кусты скважин, промбазы и вахтовые поселки.