Дороги мира. История и современность

6.1. Деревянные мосты в США

Отдельно хотелось бы остановиться на мостах Америки и если вантовые, железнодорожные и металлические мосты мало чем отличаются от наших, разве, что числом то деревянные мосты изживают себя везде они заменяются на железобетонные или металлические, ввиду малого их срока службы и малой грузоподъемности, а ведь леса у нас – море. Нам надо перенять технологию строительства и ухода за деревянными мостами и дело пойдет.

Главное отличие деревянных американских мостов от отечественных в том, что в США мосты делают крытыми. Которые явно имеют много преимуществ – они всегда сухие, повышенная безопасность движения и другое.

Разумеется, любая конструкция имеет какие-нибудь недостатки, так же и эти мосты – нужно круглосуточное освещение, ограничение вертикального габарита и повышенные первичные затраты. Но несмотря на указанные недостатки целесообразность применения таких конструкций, особенно на дорогах низших технических категорий в климатических условиях, характеризующихся повышенным количеством осадков при ограничении средств на содержание, подтверждается постепенно растущим интересом к таким конструкциям в ряде зарубежных стран.

Среди многих объяснений существования крытых мостов самое простое – защитить деревянные опоры и балки – основные несущие конструкции. При отсутствии навыков в защите древесины от внешних воздействий деревянные мосты быстро разрушались в результате гниения древесины. Строители, знакомые с конструкцией крупных деревянных сооружений – домов, амбаров, быстро поняли, что проще защитить настил моста и его несущие конструкции известными и простыми в эксплуатации кровлями, чем капитально их ремонтировать. Так в благоприятных для древесины условиях (север США) существуют крытые мосты, эксплуатирующихся при надлежащем содержании почти 200 лет. Следует отметить, что применение большинства консервантов древесины снижает несущую способность конструкций.

Рис. 161. Типичный крытый мост в США

Некоторые типы крытых мостов дают только частичную защиту мостовому настилу, обычно в центральной части, оставляя часть моста открытой. Такой метод применяется в тех случаях, когда открытая часть расположена над поверхностью земли и может быть отремонтирована на месте.

Первые деревянные мосты были достаточно примитивными, в случае необходимости устройства нескольких пролетов в русло реки забивались деревянные сваи, на которые укладывались продольные балки, а наверх балок устраивался настил из досок или бревен. И только в начале 18 века стали применяться деревянные фермы длиной до 60 м.

Расширение территории США неизбежно привело к необходимости ускоренного строительства значительного количества мостовых переходов, в основном через реки. На участках, где было возможно устройство свайных конструкций, строились классические многопролетные балочные мосты. Более глубокие реки и ущелья требовали применения более длинных пролетов, чем те, которые могли быть обеспечены обычными балками.

Своеобразным «прорывом» в мостостроении стал деревянный крытый мост через реку Коннектикут штата Вермонт. Автор проекта Энон Хейл применил двухпролтетную конструкцию общей длиной 111 м. В качестве несущей конструкции использовалась рамная конструкция из бруса с распорками.

В качестве центральной опоры использовалось природное оборудование – скала в русле реки. Этот мост долгое время считался образцовым для деревянных мостов, так как впервые на территории США перекрыл реки, ширина которой не позволяла устроить однопролетную конструкцию. Тех пор многие старые мосты строились с применением природных образований в качестве промежуточных или концевых опор.

Надежность деревянных мостов подтверждается тем, что их стали применять даже для железной дороги. Автор таких проектов Уильям Хоу разработал свою конструкцию ферм где нагрузки на отдельные углы распределялись равномерно. Такие конструкции используются и сегодня, особенно при строительстве мостов с применением ферм. Данная конструкция отличалась от ранее применяемых тем, что были применены регулируемые стальные стяжки.

В ряде последних работ сообщается не только о старых мостах, но и приводятся примеры строительства крытых мостов во второй половине 20 века. Более 30 штатов за последние 25 лет построили по 3–5 мостов деревянных крытых мостов. Таким образом, деревянные крытые мосты имеют и сегодня область применения.

В США в федеральной дорожной службе существует отдел исторического наследия, который следит за состоянием инженерных сооружений, которые были построены более 150 лет назад и имеют хоть какой то интерес для нынешних жителей страны. Все это позволяет не только сохранить для будущих поколений достижения инженерной мысли, но и помогает современным инженерам в поиске технических решений.

Нас интересует и вопрос, а как у них на дорогах – как относятся водитель к водителю, как полицейский к водителю, как водитель к пешеходу, выпивают ли за рулем и наконец как проверяют алкоголь.

Как вы знаете, у нас существует алкотестер, который беспристрастно фиксирует «пропали», но в США разрешается выпить, примерно, 0,5 пива и проверка на алкоголь проводится следующим образом – шоферу предлагается пройтись по разделительной полосе, посчитать до ста единиц… Или прочесть алфавит наоборот – от последней до первой буквы. Ну а если нарушение серьезное – будет проведен анализ крови.

Злоупотребившего спиртным ждет масса неприятностей. У водителя изымут права, он заплатит приличный штраф, в течении полугода ему придется каждую неделю посещать двухчасовые лекции по правилам движения и вреде алкоголя. Такая система показаний уже привела к снижению ДТП на дорогах по вине пьяных водителей и это при том, что тяга к спиртному у них ниже, чем у нас.

Полицейские не останавливают автомобилистов для проверки документов, как у нас, а только если на это есть причины – превышение скорости установленной на магистрали на 10 %, резкие повороты и прочее. Как говорят наши водители, побывавшие на их трассах там отлавливают откровенных (явных) нарушителей правил дорожного движения.

При огромной автомобильной насыщенности халатные водители есть в Америке. Здесь можно за 200–300 долларов купить поддержанную машину. Водители таких авто далеки от бережного отношения к своей покупке. Тем не менее, и они стараются соблюдать правила дорожного движения.

В Америке главный лозунг на дорогах – «мы все как одна семья» и нет различия грузовые, легковые и правительственные. Для нас это странно, но так и должно быть.

Парк автомобилей в США составляет 220 млн. машин. В среднем ежегодно каждая из них проходит около 20 тыс. км. Ежедневно на дорогах гибнет около 120 человек. Поэтому строительство и эксплуатация автомагистралей является там наиболее развитых форм государственного бизнеса.

Дееспособным людям в возрасте от 18 до 80 лет никаких автошкол для получения водительских прав не требуется. Надо лишь ответить на вопросы, ответив на простейшие вопросы (на один из альтернативных). Абсолютное большинство населения Америки проходит эти испытания с первого захода. Ограничений же по передаче нет.