Дороги мира. История и современность

6.4. Дороги Норвегии

Опыт строительства дорог в Норвегии ценен нам тем, что они строятся в схожих климатических условиях. Мы схожи не только климатическими условиями, но и тем, что тут и там завораживающие пейзажи, низкие температуры, одинаковые трудности при прокладке автодорог, снежные заносы и вечная мерзлота.

Дороги стали неотъемлемой частью жизни людей с самих незаметных времен. Тема дорог часто приветствует в СМИ, в политических дебатах, в разговорах на кухне и на работе. Они стали такой же популярной и общедоступной для понимания темой, как тема погоды и правительства. О них спорят ими восхищаются, негодуют по поводу их плохого содержания, ими гордятся их обещают своим избирателям. По ним мы судим о благосостоянии государства не меньше, чем по золотовалютному запасу или по уровню средней зарплаты. И все же не всегда состояние дорог в целом по стране определяет ее статус и рейтинговое место в мире.

Рис. 166. Дорога в Норвегии идущая вдоль фиорда и пересекающая его в некоторых местах

Это напрямую относится к Норвегии. О дорогах Норвегии можно сказать, что они не способствуют быстрому износу машин, но и не сверкают блеском финансового благополучия по сравнению с другими европейскими странами, где обилие кафе, парковок, отелей, ремонтных мастерских и многого другого. НО норвежцы – народ неприхотливый, и они умеют наслаждаться тем, что есть – везя с собой пакет еды и термос с кофе, причем этот, так сказать, джентльменский набор они берут и на работу.

Тема дорог Норвегии не только в рамках проектов реконструкции старых и создания новых дорог. Интересы всех сфер экономики направлены на улучшение ситуации с окружающей средой. И от того, насколько все участники большого проекта по снижению выброса СО2 в атмосферу смогут найти общий язык и общие интересы в этом деле, будет напрямую зависеть и качество и дорого и качество автомобилей и все то, что связано с бережным отношением к окружающей среде, а значит, и качество жизни в целом.

Сегодня 20 % СО2, выбрасываемого в атмосферу Норвегии, приходится имен на дороги и это показатель к сожалению с каждым годом растет.

К сожалению, не только СО2, требует внимания руководства страны и всех участников движения за сохранение окружающей среды в Норвегии, особо это касается запыленности дорог.

Исследование новых технологий производства асфальта и методов его укладки ведутся постоянно и направлены на снижение запыленности дорог хотя бы на 25 %. В исследование включены и новые технологии производства шипованной резины, которые делают свой «черный» вклад в запыленность дорог.

Меры по дополнительным налогам за месяц, не требующие по погодным условиям не использования шипованной резины, дисциплинируют водителей в отношении их своевременной сезонной смены. На парковках весной часто можно увидеть на лобовом стекле автомобилей листок. Оставленный работникам полиции, с выписанным штрафом за использование шипованной резины в несезонное время.

В зимнее время дороги Норвегии расчищаются регулярно, по нескольку раз в день. С гололедом борются с помощью мелкого гравия, который по весне и становится одной из причин запыленности.

Безопасность на дорогах регулируются не только знаками ограничений скорости но и контролем за соблюдением этих знаков, а также выделением на дороге в городах правого ряда для общественного транспорта (для автомобилей с числом лиц более одного; имеешь пассажира – можешь ехать по этому ряду; едешь один – запрещается), и неожиданными проверками на содержание алкоголя и регулярными техосмотрами и возрастными ограничениями. Ограничения скорости до 30 км в час вне основных дорог стоят везде, где находятся жилые дома. Знаки, указывающие на ограничение скорости до 50–60 км в час – стоят везде в городах, а также перед тоннелями, переходах через дорогу и перед лосинными тропами.

Нарушение скорости встречаются, но их пресекают быстро и решительно. Нарушил скоростной режим – плати, причем, чем больше превышение скорости, тем больше штраф. А об алкоголе и речи нет – у каждого норвежца имеется дома алкотестер, и если показания превышают допустимую долю, то такси, автобус или электричка. Каждый водитель дорожит знает, что за это могут лишить права вождения на 3 года, да еще и штраф, да еще какой – он примерно, равен месячной зарплате. Кроме этого, машина стоит, а за все плати, а если работа далеко то придется ее менять, а это если не трагедия, то ощутимый удар по бюджету семьи.

И несколько слов ос возрастном цензе. В 65 лет все проходят медицинский осмотр на предмет соответствия требованиям к водителям. Через пять лет это повторяется, и затем уже следует ежегодное медицинское освидетельствование и это при том, что пенсионный возраст, как для мужчин, так и для женщин – 67 лет. И многие не уходят на пенсию, и, как правило ищут место работы недалеко от дома, но с машиной не расстаются.

Как и во всех странах здесь есть проблема – сон за рулем. Нос этим борются – началась компания «Остановись и поспи», проводимая под руководством министерства дорог Норвегии, в рамках которой патрульные ездили по дорогам, обучая водителей быстрому сну с помощью специально созданной системы, записанной на диск. Время сна составляет, по этой методике, 15 минут, и таких обучающих пунктов по всей стране около трехсот.

Есть и мало понятная для нас система взимания налога – машина с двумя сиденьями и кузовом, занимающие пространство задних сидений, считаются производственной необходимостью и стоит значительно дешевле, чем машина с задними сиденьями. Это приводит к тому, что двухместные машины пользуются повышенным спросом. Из машин извлекают задние сиденья и продают уже дешевле (с меньшими налогами), сиденья можно также купить у продавца этой же машины и поставить их на место – но через 10 лет.

В стране уже 70 лет не взимается плата за дороги, тоннели и мосты. Оплата варьируется, и за легковые машины платят вдвое меньше, чем за грузовые в среднем от 10 до 30 крон (1 крон – 4 рубля). О том, что дорога платная предупреждают большие щиты с соответствующей информацией. Подъезд разделяется на несколько ответвлений – для туристов, тех кто ездит по специальным карточкам укрепленных на лобовом стекле и для грузовых автомашин. Оплата может производится как карточкой, так и наличными.

Парковки, в основном платные, и превышение оплаченного времени карается штрафом. Но есть и бесплатные парковки – возле супермаркетов – до 3 часов.

Ну и об общественном транспорте. Цена на билеты на общественный транспорт очень высокая – на один час 30 крон, но за это время вы можете сменить трамвай на автобус и наоборот. Месячный проезд стоит 800 крон и вы можете ездить на любом общественном транспорте.

Пешехода в Норвегии уважают и относятся к нему с большим уважением, но надо помнить, что «береженного Бог бережет».

На этом мы заканчиваем обзор «А как у них», хотя эта тема бесконечна и каждый день приносит изменения, и как говорил Кузьма Прутков «нельзя объять необъятное». А еще мы надеемся, что представленный материал поможет Вам правильнее оценить перспективы строительства, ремонт и эксплуатации наших автодорог.

Последнее

Так как в тексте книги встречаются старые меры длины, то мы приводим их значения по отношению к десятичной системе.

1 верста – 500 сажень – 1066,8 м

1 сажень – 3 аршина – 2,13 м

1 аршин – 16 вершков – 0,711 м – 28 дюймов

1 фут – 12 дюймов – 304,8 мм

1 дюйм – 10 линий – 25,4 мм

1 линия – 10 точек – 2,54 мм

1 точка – 0,254 мм