Дороги мира. История и современность

Глава 3. Дороги войны

Сколько написано о Великой Отечественной войне, но мы всегда находим что-то новое в этой кровавой мясорубке, которая перемолола более 60 млн. человек, из которых около половины – наши соотечественники. Война прошла через каждый город, село, семью, через каждую судьбу.

Конец 30-х годов прошлого столетия, война уже снимает свою кровавую жатву и этот кровавый запах разносится по всему миру. Страны как могут (чаще лихорадочно) готовятся – кто к обороне, кто к нападению, а кто и заработать на горе людей.

Все понимают, что для переброски живой силы, техники и лучшей связи нужны дороги. Неважно будешь ты наступать или отступать, хотя конечно, каждый думает о первом. И будущие смертельные противники начинают подготовку к своей последней схватке – начинают обучение солдат, создавать новую технику и строить, строить дороги.

В 30-х годах прошлого века немецкая программа строительства автодорог (автобанов) не имела себе равных в Европе, может быть с ней (программой) могли соревноваться американская и японская программы.

Создание высококачественных автомобильных дорог часто приписывают правительству Третьего рейха, но программа по их строительству была предложена еще в 20-х годах и не только предложена, но и начато ее претворение в жизнь.

До того как прийти в власти фашисты резко критиковали эту программу, доказывая ее бесперспективность, никчемность и несвоевременность. Но как только они пришли к власти программа получила вторую жизнь, кое-где автобаны были такой ширины, чтобы они могли обеспечить посадку и взлет самолетов.

К строительству было привлечено более 30 тысяч рабочих, а к началу войны их число удвоилось. В начале 30-х годов Германия, имела 6 млн. безработных, а с введением программы строительства автобанов безработица сократилась до нуля и даже появилась нехватка рабочей силы, поэтому был введен запрет на свободный переход (рабочих) с одного предприятия на другой.

Промышленное производство выросло более чем вдвое, но здесь хочется отметить, что рабочие на строительстве автобанов получали мизерную зарплату (они считались демобилизованными). Когда у нас хотят привести их в пример, то забывают, что в Америке все механизированные работы на дорогах были переложены на мускульную силу людей и рабочему платили доллар в день, плюс бесплатный обед. Надо всегда помнить, что главная тяжесть ложится на простых людей, будь это война или обустройство государства.

Если в первые годы правления фашистов стояла первостепенная задача ликвидация безработицы, то после ее решения была поставлена задача стимулирования предпринимательства. Именно стабилизация экономики предотвратила развитие коммунистических идей в Германии. Правительство предоставляло кредиты безработным, конфисковало имущество неблагонадежных, снимало деньги с их иностранных счетов, издавало неоплаченные векселя. Все это позволило Германии начать перевооружение армии, на которую тратилось более половины ВВП.

И хотя Германия выдвинула лозунг «Опора на собственные силы», но это не могло продолжаться долго. Нужны были зарубежные технологии, специалисты и машины, но для этого нужна валюта. И был выдвинут другой лозунг «Экспорт или смерть». Экспортировались автомобили, алюминий, морские суда и т. д. А чтобы валюты было еще больше началось урезание зарплат, средний бизнес оказался под началом государства, упразднили профсоюзы, сократили выплату бонусов и многое другое.

Строительство дорог в Германии сыграло важнейшую роль в запуске механизма индустриализации страны, хотя это и сыграло роковую роль.

Рис. 83. Дороги Берлина – 1945 г.