Дороги мира. История и современность

2.14. Городское дорожное строительство в России

В конце 17 начала 18 века в России также ведется городское дорожное строительства, но несколько с другим уклоном. Следует отметить, что оно началось в середине 14 века и ограничивалось только центральными лицами. Основным материалом для этих работ служило дерево.

Рис. 78. Московский кремль при Иване III

Земской приказ (важнейший государственный административный орган) собирал в казну так называемые мостовые деньги. По словам путешественника XVI века Флетчера, мостовые устраивались из бревен, обтесанных только с той стороны, по которой ездили. Иногда поперек улицы раскладывались простые неотесанные кругляки, но тогда на них сверху вдоль улицы настилали еще барочные доски, а на важнейших царских проездах – брусьях.

Рис. 79. Деревянные мостовые. Москва. XVIII в.

В 1692 году было повелено мостить улицы камнем. В 1705 году Петр I издал указ, в котором повинность замощения столичных улиц легла на государство: сбор камня был распределен на всю Российскую империю. Дворцовые, архиерейские, монастырские крестьяне и вотчины служилого сословия были обложены специальной натуральной повинностью: кто-то доставлял камни большие, кто-то поменьше, другие – мелкие. Ту же повинность (сообразно промыслу) несли торговые люди. А занимавшиеся извозом или просто приезжавшие в Москву крестьяне обязывались сдавать у городских ворот по три ручных камня, но не меньше гусиного яйца.

Как долго проводился такой сбор камней – неизвестно, но только в середине XVIII века, то есть спустя полвека после издания этого указа, на самых главных улицах Москвы уже можно было ездить по каменным мостовым. На других же улицах деревянные мостовые сохранялись вплоть до вступления в Москву Наполеона.

Рис. 80. Приготовление камня перед его укладкой в мостовую

В 70-х годах прошлого столетия автору посчастливилось встретиться и поговорить с теми кто строил мостовую в г. Улан-Удэ по ул. Ленина в 1947 году.

Зимой мы заготавливали камень в 20 километре от города. Это выглядело так: – С монтировкой (короткий лом) забираемся на скалу (без всякой страховки) и отрываем камень за камнем монтировкой и он падает вниз. Затем кувалдой его разбиваем на отдельные камни длиной не более 20 см. и 10–15 см. – грани торца. Потом складываем его в штабель иначе замер объема не производится. Самое удивительное в этом, что норма составляла 4 м3 за смену.

Летом мы строили мостовую. Однажды к нам подошел секретарь обкома и спросил как нам работается я ответил, что хорошо, но продуктов по карточке на такой работе не хватает. Через неделю нам увеличили норму продуктов на 50 %. Все меня, потом зауважали.

По указу 1722 года следовало: «Статья 17. Мостовые строить не от казны, как делалось прежде, а на счет домохозяев. Посему мостовой сбор прекращается. А каким манером мостовые строить, для показания этого прислать из Петербурга мастеров. Строить не везде вдруг, чтобы не поднять в цене на материал и работу. Строить мостовые каменные, а где дозволено – деревянные. Но при этом верхние бревна должны обтесывать, что бы они были гладки».

Что касается деревянных дорог, то они имеются во всех странах очень древнюю историю. Каждое государство, используя дерево в качестве дорожного настила, задумывалось – в первую очередь – о рациональности и стоимости такой дороги. В местностях с малым количеством лесов, конечно, изыскивались другие средства для дорожных покрытий. У нас же в России (где деревья растут, по поверью, как сорняки) деревянные мостовые были известны с незапамятных времен, но широкое применение имели, конечно, лишь в городах.

Способов укладки настилов, подготовки их к этому и методов крепления было несколько. Не все деревянные дороги в эксплуатации были долговременными. Например, в Петербурге те настилы, которые представляли из себя стволы деревьев, положенные и закрепленные в ряд по своей длине, горожане называли «клавикордными».

Торцовые дороги впервые предложил действительный статский советник В. Гурьев. Они нашли широкое применение у нас и за рубежом. Сама природа подсказала, что торцовые (иногда их называют «паркетными») дороги должны были быть.

Так как кареты запряженный тройкой лошадей иногда не могли разойтись на узких улицах, то был издан приказ запрягать только пару лошадей, но разрешалось и запрягать их цугом (скорее для форса, чем по надобности).

Рис. 81. Кони, запряженные цугом