Дороги мира. История и современность

5.1. Зимние дороги Восточной Сибири

Освоение Сибири невозможно без постоянных дорог. Это общеизвестная истина, но следует учесть, что население разбросано на этой громадной территории очень неравномерно. Дорога должна оправдывать вложенные в нее средства, а о какой окупаемости может идти речь, если поселок с 100–150 жителями находится за 500–700 км от основной трассы. Интенсивность 1–2 автомобиля в сутки, вот и приходится такие населенные пункты связывать с «большой землей» зимниками.

Вот как строился автозимник от Енисейска до Туруханска.

История автозимника берет начало в XIX веке, С 1845 года это был почтовый тракт – от Енисейска до Туруханска. Вот строки из официального обзора Енисейской губернии за 1849 год: «Почтовые дороги находятся в удовлетворительном состоянии, исправляются за счет натуральной повинности. Между Туруханском и Енисейском пассажиры перевозятся летом на лодках, а в остальное время – на лошадях».

Опять же из исторических источников узнаём, что все дороги, за исключением Енисейск-Туруханского тракта, относились к улучшенным грунтовым путям. «Из Енисейска в Туруханск, хотя дорога и считается почтовой, – сообщает современник, – но она весьма не устроена, и к тому же сносная колесная дорога существует только до села Назимова, на протяжении 167 врет, далее же летом ездят в небольших крытых лодках, и только зимою, после ледостава, ездят по льду реки на лошадях».

А вот история не совсем далекая. В советское время дорога эта, хоть и существовала, но люди в ней не очень нуждались. Летом традиционно переправлялись по реке, а зимой в каждый поселок регулярно летали самолеты, вертолеты. Ситуация резко изменилась с конца 90-х годов. Из-за непомерно подорожавших услуг на авиаперелеты связь с «большой землей» в зимнее время прервалась. Для того чтобы отправить детей в расположенную в соседнем поселке школу или перевезти больного в больницу райцентра, наконец, чтобы пополнить запасы продовольствия, приходилось уповать на помощь случайно проходящего из леспромхоза бульдозера.

А ведь на всем протяжении зимника расположено 26 больших и малых населенных пунктов. С недавнего времени все эти проблемы решены, три года назад, когда началось строительство автозимника.

– Конечно, зимник существовал с незапамятных времен, – рассказывает директор предприятия Владимир Тимофеевич Сосковский. – Но с годами, десятилетними был заброшен. Впоследствии, когда здесь обосновались леспромхозы он решал сугубо технологические задачи и был вроде бесхозным. Каждый леспромхоз приводил в относительный порядок лишь тот отрезок пути, который ему был необходим для вывозки леса. И получалось, что дорога была не единым целым, а как бы петляла в разные стороны, представляла собой нечто вроде изломанной линии, к тому же далеко обходила населенные пункты. 12 тысяч жителей остались практически отрезанными от цивилизации. И потому, приступая к работе, дорожники имели в виду именно решение социальных вопросов.

И с 2005 года долгожданная цельная зимняя автодорога соединила Енисейск, Ярцево, Ворогово, Бор и находящиеся между ними небольшие деревушки.

Показательно, что по первоначальному плану предполагалась прокладка зимника по водоразделу, минуя все населенные пункты. Это намного упростило бы решение многих технических вопросов, но дорожники проложили путь вдоль Енисея, «завязав» в единую цепочку все расположенные здесь населенные пункты.

Первым этапом работ стала подготовка подробных карт местности – с точностью до метра подсчитали расстояние от одного населенного пункта до другого, определили участки резких спусков и поворотов. Сегодня эта информация сосредоточена на всем протяжении пути в виде информационных щитов и знаков.

Кстати, самое широкое место зимника до 20 метров, самое узкое – 5–6 метров.

Рис. 134. Участок автозимника Енисейск – Туруханск

По всей дороге – множество логов, суходолов. Зимой и летом места эти сухие, но по весне вода по ним уходит к Енисею. Чтобы обезопасить эти участки устилают дно логов пучками деревьев, а сверху засыпают грунтом.

И еще, на протяжении всей трассы – множество заболоченных участков. В этих местах дорожники устроили лежневые проезды, обозначив их: особыми вешками – знак водителю ограничить скорость на каждом таком участке.

Специфика работы здесь такова: зимой это обслуживание закрепленного участка – установка дорожных знаков, расчисти и подсыпка особо опасных участков. Бывают периоды, когда дорога заносится снегом, и в течение суток все это необходимо пробить бульдозерами. Особо крутые подъемы и спуски подсыпаются песчаной смесью. А еще в ведении дорожного участка – заливка ледовой переправы через протекающую здесь реку Кас.

Летняя переправа через реку – это одно удовольствие, но как переправляться через реку зимой, когда реки стоят.

Все зависит от температуры. Когда наступают холода, паромы ставятся в затоны на якоря, а людей переправляют на пассажирских понтонах. Когда на реке устанавливается лед, налаживаются ледовые пешеходные переправы. Эти тропы оборудованы вешками, и вдоль тропинок пробиваются маленькие лунки, с помощью которых замеряется толщина льда. Проверка проводится каждые три-четыре часа: тропа должна быть абсолютно безопасна.

Навигация на реке начинается только тогда, когда заканчивается ледоход и спадает половодье – в здешних местах река поднимается на шесть – восемь метров, заливая широкую пойму, а вместе с ней причалы и берега.

Но жизнь не останавливается, людей перевозят на катерах. А потом река входит в привычные берега и налаживается паромная переправа – неторопливая, привычная, размеренная как часы. У каждого капитана рация, по которой они связываются с судами, проходящими по фарватеру в зоне паромных переправ. И если неподалеку идет судно – прогулочное, рыболовецкое, грузовое, – то капитан задерживает отправление парома.

Занятые на зимнем содержании люди уже весной начали готовить балки – передвижные вахтовые домики на санях или колесах. И дислоцируются эти балки в местах строительства искусственных сооружений.

В отличие от круглогодичной дороги, зимник требует постоянного обновление. Под снегом сплошь переувлажненные грунты, и летом здесь одна вода. Немало и заболоченных участков, по которым не пройдут даже тяжелые бульдозеры и трелевочники. Был даже случай, когда на одном из таких аварийных мест провалился груженый лесовоз. Совместно с Новоенисейским лесоперерабатывающим комбинатом енисейские дорожники восстановили этот участок, и теперь по нему спокойно проезжают даже легковушки. Но работа продолжается, и в августе-сентябре, когда почва немного подсохла и подмерзла, здесь начались работы по спрямлению дороги, выравниванию профиля.

На всем пути зимника 63 водные артерии, самые крупные из которых – реки Кас, Сым и Дубчес. И значит, здесь немало мостов, которые требуют постоянного ремонта, обновления, а то и основательной реконструкции. Нынешним летом (2008 г.) произведен ремонт девятипролетного моста в Ярцево длиной 40 погонных метров. Он – самый крупный на зимнике. Обновились и небольшие, однопролетные мостики – здесь заменили болты, скобы. И все это изготавливается самими дорожниками.

Как уже было сказано, до наступления морозов здесь настоящее бездорожье, и в особо труднодоступные участки техника забрасывается баржами, тралом. В конце октября, накануне пуска дороги, таким образом были доставлены два ГАЗа-71 в сторону Назимово, а оттуда – на Ярцево. Бульдозер ДТ-75 отправился проминать болото для промерзания на участке Погодаево – Анциферово.

Автозимник – не единственная забота Енисейского филиала, на содержании которого 1417 километров автодорог. В последнее время к ним присоединились межпоселковые дороги Северо-Енисейск – Вельмо, дорога на Вангаш, на Еруду. Весь этот километраж требует постоянной неустанной круглогодичной работы. Только заканчивается обустройство зимников, дорожники начинают приводить в порядок трассы общего пользования. Затем вновь возвращаются к зимним дорогам, протяженность которых 669 километров. Чтобы оценить масштаб этих необъятных просторов, представьте, что расстояние от первого до последнего из восьми дорожных участков, расположенных на всем протяжении зимников в Енисейском и Северо-Енисейском районах, – 600 километров. И всюду надо успевать, А каково значение зимников, местному населению объяснять не надо. Это связь между населенными пунктами, обеспечение их продуктами, горюче-смазочными материалами, не говоря уже о доставке больных на «большую землю», детей – в школы.

К чести енисейских дорожников, на всех обслуживаемых ими автомобильных трассах в любой сезон обеспечен круглосуточный проезд. И это несмотря на климатические и природные условия.

Удивительное это ощущение – ехать по такой дороге, проходящей то вдоль скованного льдом Енисея, то ныряющей в живописный таежный лес. Вроде бы обычная трасса, каких немало в Красноярском крае. Но если представить, что под снежным настом, по которому легко шуршат колеса автомобиля, – переувлажненный грунт, донельзя раскисающий по весне и совершенно непригодный не то что для поездок по нему, но и для пеших прогулок, то понимаешь цену труда людей, превративших это бездорожье в отличную зимнюю трассу. Человеку, попавшему сюда впервые, и не верится, что пройдет зима, сойдут морозы, земля впитает растаявший снег, и дороги этой уже не будет.