Дороги мира. История и современность

3.3. Дороги войны. Сталинград

Говоря о Великой Отечественной войне, никак нельзя обойти величайшую битву – Сталинградскую. Не только из-за уважения и преклонения перед нашими павшими бойцами, но и как величайшая стратегическая разработка плана нашим командованием – результатом битвы и инженерным обеспечением снабжения и переброской войск.

Перед наступлением переброска войск и материально-технических средств возрастали с каждым днем. Грузы подавались на станции Петров – Вал, Камышин, Арчеда и Иловля, и нередко разгружались даже на перегонах. Для подвоза их в войска следовало подготовить сотни километров автодорог и обеспечить переправу через Волгу. И все это предстояло сделать в осенне-зимнюю распутицу. Главная задача состояла в том, чтобы соединить уже имеющихся четыре дороги, чтобы войска имели маневр. Немцы бомбили и разрушали станции и дороги, некоторые были стерты с лица земли, но тем не менее перевозки осуществлялись и передовые части получали механизмы, боеприпасы и солдат. Для меньших потерь было организовано 24 продовольственных пункта, 19 заправочных базы, столько же пунктов технической помощи и 24 медицинских пункта.

Многие участки этих дорог можно было с большой натяжкой назвать автодорогами только небольшая часть была улучшена местными материалами – гравий, битый кирпич, щебенка. Скорость передвижения автотранспорта составляла 35 км/ч, что совсем неплохо для тогдашних машин.

Вначале зимы параллельно паромным переправам были подготовлены и ледяные. В пойме р. Волги на левом берегу, было построено 10 км деревянных колейных дорог и пункты помощи проезжающим по этой дороге.

При осмотре дорог и переправ командование приказало строить и комбинированный мост через Волгу. Длина его – 1740 м, из них – 260 наплавная, а остальная деревянные опоры, построен он был за 15 суток и работал с полной нагрузкой 22 дня и рассчитан был на 30 т и это при непрерывных бомбежках и артобстрелах.

За период Сталинградской битвы через Волгу и ее рукава было построено 43 низководных моста, 42 паромных переправ и 435 высоководных мостов.

Рис. 102. Переправка войск по понтонному мосту

После окружения и ликвидации армии противника дорожники стали строить дорогу Сталинград – Красноармейск – для прохода пленных немцев на восток. А затем и сами стали перебираться в район Курска. У знаменитой деревни Ольховке было построено несколько километров жердёвки на топких местах, устраивали съезды, устраивали окопы и пункты обслуживания, а также строить дороги для прохода танков и возможности их переброски с фланга на фланг.

Следует учесть, что дорожникам под Курском приходилось осуществлять работы на местности в 300 км с востока на запад и 450 км с севера на юг.

Ну и наконец немец стал отступать по всему фронту. Работы дорожникам прибавилось многократно. Надо было не только устраивать дороги и мосты, но и организовывать дорожную инфраструктуру. А при продвижении на запад нужно было форсировать такие большие реки, как Днепр, Буг, Припять, Березина и другие. Подходы к ним были сильно заболочены. Тем не менее дорожники на этом участке фронта с января по июнь 1944 г. построили 665 км дорог с деревянным покрытием, улучшили дороги на 3314 километрах и построили и восстановили 835 мостов.

Рис. 103. Восстановление разрушенного моста в Харькове. 1943 г.

Отметить в книге всех дорожников, которые приближали День Победы, невозможно и даже их крупные подразделения, но не отметить дорожников, построивших Дорогу Жизни было бы непростительно.

19 ноября 1941 г. было принято постановление о строительстве ледовой дороги по Ладожскому озеру. Строительство велось участками и принимали в этом участие более 8 тыс. человек, дорога пролегала почти на 30 км. На береговой части строители встретились с еще большими трудностями – камни, лес, снег и пни. Уже 22 ноября прошла первая колонна автомашин. Интенсивность составляла до 10 тысяч машин. Движение транспорта осуществлялось по четырем полосам (еще две были в запасе), полосы располагались друг от друга на расстоянии 100–600 м. Через каждые 350–450 м стояли дежурные с фонариками и была установлена проводная связь между конечными пунктами.

Рис. 104. Дорога жизни (Ладожское озеро)

Рис. 105. Дорога Жизни

Рис. 106. По этой дороге подвозились грузы в осажденный Ленинград – не только на автомобилях, но и на конных повозках

Рис. 107. С наступлением теплого времени года дорога стала непроходимой, но отдельные машины на свой страх и риск преодолевали водную преграду. Открытая дверца кабины позволяла водителю выпрыгнуть из машины, если она уходила под лед

Без этой дороги было бы невозможно отстоять Ленинград и обеспечить фронт и жителей, самым необходимыми – боеприпасами, продуктами, подвозом живой силы, вывозом на большую землю жителей Ленинграда и раненых объемом продуктов.