NWT. Три путешествия по канадской Арктике

После ремонтных работ в поселке Тактояктак 27 августа «Апостол Андрей» направился через залив Амундсена в проливы Канадского Арктического архипелага. 4 сентября яхта благополучно прибыла к поселку Кембридж-Бей (остров Виктория). Оттуда после непродолжительной стоянки по чистой воде и при хорошем ветре «Апостол Андрей» проследовал к проливу Белло, который миновал 8 сентября. В заливе Бутия, ожидая улучшения ледовой обстановки в проливе Принс-Риджент-Инлет, яхта неделю простояла у заброшенного селения Форт-Росс. В это же время туда прибыла французская яхта «Нуаж» с женским экипажем на борту, которая также совершала плавание по Северо-Западному проходу. 14 сентября на помощь яхтам пришел дизель-электрический ледокол канадской береговой охраны «Луи С. Сан-Лоран» (27 000 л. с.) и провел их через льды пролива Принс-Риджент-Инлет на север к проливу Ланкастер. 19 сентября 2002 года «Апостол Андрей» пересек условную границу моря Баффина. Северо-Западный проход остался позади! 14 ноября 2002 года экспедиция вернулась в Петербург.

В 1984 году впервые по Северо-Западному проходу проследовало пассажирское судно «Линдблад Эксплорер». На его борту находились туристы, совершающие круиз из Сент-Джонса, расположенного на острове Ньюфаундленд, до японского города Йокогама. Рейс продолжался 40 дней. Длина маршрута составила 16 520 км.

В 1992 году туристический рейс по Северо-Западному проходу впервые совершил российский дизель-электрический ледокол «Капитан Хлебников» (22 000 л. с.) под командованием опытного судоводителя Петра Геннадьевича Голикова.

8 августа 1992 года ледокол оставил порт Провидения – начальную точку похода – и утром следующего дня миновал Берингов пролив. Оттуда судно направилось вдоль берега Аляски на восток в район острова Хершел, где туристы ознакомились с достопримечательностями расположенного в этом районе обширного природного заповедника. 12 августа «Капитан Хлебников» перешел к мысу Батерст, а затем к западной оконечности острова Банкс – мысу Келлетт. Далее судно проследовало к поселку Кембридж-Бей на южной стороне острова Виктория. Здесь к участникам похода присоединилась еще одна группа туристов.

16 августа ледокол обогнул остров Виктория с востока и по проливу Пил поднялся на север, продвигаясь во льдах сплоченностью до 10 баллов. В канале Парри (проливы Мак-Клюр, Викаунт-Мелвилл, Барроу, Ланкастер) лед стал более разреженным. «Капитан Хлебников» совершил заход в Резолют-Бей, а затем направился по проливу Ланкастер к выходу в море Баффина. 19 августа туристы посетили станцию Понд-Инлет. Путь от Берингова пролива до моря Баффина со всеми предусмотренными программой остановками занял всего 10 дней.

Плаванием по Северо-Западному проходу рейс «Капитана Хлебникова» в североамериканскую Арктику не ограничивался. Ледоколу предстояло пройти вдоль западного берега острова Элсмир к району, где расположен самый северный в мире национальный парк-заповедник.

20 августа российское судно направилось в пролив Джонс и далее, преодолевая невзломанный припай, по узким проливам западнее острова Элсмир до фьорда Грили. Туристы часами с восторгом наблюдали, как «Капитан Хлебников» продвигается во льдах. К утру 22 августа ледокол оказался в самой северо-восточной части фьорда Грили, носящей название Танкуэри-Фьорд. Это стало заметным событием арктической навигации 1992 года, так как, по словам канадского лоцмана, сказанным капитану Голикову, такой тяжелой ледовой обстановки в этом районе не было 22 года.

23 августа «Капитан Хлебников» по своему каналу проследовал в обратном направлении. На следующий день ледокол посетил Мёкка-Фьорд, расположенный на восточной стороне острова Аксель-Хейберг, после чего направился в пролив Джонс. Затем судно побывало у западного побережья Гренландии.

29 августа, приняв в Готхобе на борт новую группу туристов, «Капитан Хлебников» взял курс на полярную станцию Алерт, расположенную на северо-восточном берегу острова Элсмир.

2 сентября ледокол находился у входа в пролив Смит. С каждой пройденной на север милей ледовая обстановка становилась все более сложной.

Несмотря на трудности, «Капитан Хлебников» поднялся до выхода из канала Робсона. Здесь, в точке с координатами 81°38′ с. ш., 63°03′ з. д., ледокол повернул обратно на юг. Такое решение было связано с временными ограничениями в программе рейса, а также запретом на полеты вертолета в радиусе 100 миль от станции Алерт.

Обогнув Гренландию с юга, «Капитан Хлебников» пересек Атлантический океан и 21 сентября 1992 года прибыл в Санкт-Петербург.