Северные морские пути России

Сеяха

В 2017 г. возможностей попасть в Сеяху у пассажиров было значительно меньше, чем у тех, кто хотел оказаться в более южных поселках Ямальского района – Салемале, Панаевске, Яр-Сале, Новом Порту. В эти поселения зимой можно доехать по зимнику на регулярно перемещающихся в режиме маршрутных такси колесных вездеходах на шинах сверхнизкого давления (трэколах), летом добраться на комфортабельных катерах, в тундру Ямальского района – круглогодично попасть по железной дороге (Терехина, Волковицкий, 2020; Яптик, 2021); а в Сеяху (как и в Индигу) пассажиры могут попасть только по воздуху, поскольку ни наземных, ни водных перевозок для них нет. Иными словами, в Сеяху невозможно добраться ни по морю, например, из Архангельска, ни по Оби из Салехарда. Информанты объясняют это тем, что пассажирские суда, которые обычно эксплуатируются в более южной части округа, предназначены только для плавания по внутренним водным путям, а в Обской губе возле Сеяхи установлен морской режим судоходства. Примечательно, что в Сеяхе (в отличие от Индиги), никто об отсутствии водного транспорта не сожалел, возможно, потому что его никогда и не было. Последние десятилетия все пассажирские перевозки в Сеяху осуществляются вертолетами Ми-8, принадлежащими авиакомпании «Ямал».

Грузовые перевозки устроены иначе: подавляющий объем грузов (в том числе и генеральный груз), как и в Индиге, завозится в поселок по воде, главным образом вниз по Оби за время довольно короткой навигации. В это же время в поселок приходят «плавмагазины», которые привозят и свои товары, и те, что заранее были заказаны местными жителями. Продовольственные магазины поселка завозят свои грузы водой с таким расчетом, чтобы их хватило до времени установления зимника. В конце ноября – декабре в поселок приходят первые машины («уралы», «трэколы»), которые оборудованы так, чтобы довезти груз зимой по тундре, не переморозив его. Они привозят в Сеяху «свежести» и другие товары из Лабытнаног, где находится железнодорожная станция. Значительную часть зимника от Сеяхи водители торят и накатывают сами («топчут зимник»), дальше они едут вдоль железной дороги Бованенково-Обская по отсыпке. Дорога имеет статус ведомственной, но водителям, везущим грузы в Сеяху, разрешено ее использовать. Согласно официальной справке, общая протяженность дороги от Лабытнаног до поселка составляет около 600 км (Электоральный, 2019: 7), и при неблагоприятных условиях путь туда-обратно занимает около 10 дней. Пассажиров так никогда не возят, зато частные «посылочки» в Сеяху из Салехарда передают как с попутчиками на вертолетах, так и с водителями-дальнобойщиками. Следует обратить внимание, что круглогодичный морской порт Сабетта находится примерно в 130 км от Сеяхи, то есть гораздо ближе, чем железнодорожная станция Лабытнанги, но никаких поставок в поселок через него нет и на 2017 г. не планировалось. Напротив, жители тундр, окружающих Сабетту, как и североямальские фактории, снабжались через Сеяху. Индивидуальное перемещение жителей по тундре обеспечивается в основном снегоходами зимой и лодками летом. Кроме того, для развоза топлива и продуктов по тундре в поселке имеется специальный парк транспортных средств повышенной проходимости – от японских вездеходов до российских тракторов и снегоболотоходов (полевой дневник Сеяха, 2017, м., 1963 г. р.).

Как мы видим, в том, как организованы перевозки в Индигу и Сеяху, есть много общего: в оба поселка значительная часть груза завозится водой в навигацию, в оба поселка не проложено регулярных наземных дорог и сколько-нибудь контролируемых дорожными службами зимников, в обоих случаях пассажиры могут попасть на место только по воздуху. Основная разница в практиках снабжения Индиги и Сеяхи состоит в том, что последняя снабжается перевозками по зимнику, прокладываемому между Сеяхой и Лабытнангами и составляющему примерно 600 км. Это расстояние значительно больше, чем примерно 300 км от Индиги до Мезени или 200 км от Индиги до Нарьян-Мара.

ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О СЕВЕРНОМ МОРСКОМ ПУТИ У ЖИТЕЛЕЙ ИНДИГИ И СЕЯХИ