Северные морские пути России

Новая «платформенная» проектная философия

Описанный выше «якорный проект», с одной стороны, безупречно воплощает новую философию хозяйства новой технологической эпохи; с другой – задает передовые практики, которые охотно тиражируются другими хозяйствующими субъектами в Арктике, планку производительности и эффективности, которая становится для них всех новым стандартом хозяйственной деятельности на следующие десятилетия. Для Арктики (и в этом состоит ее отличие от давно освоенных и плотно заселенных городских территорий) не менее важно, что этот якорный проект задает форматы нового размещения производительных сил на микроуровне – системы расселения, организации производственной площадки, объектов производственной инфраструктуры (транспорт, энергетика) и др.

Общими чертами новой философии хозяйства в российской Арктике, как было отмечено выше, являются водные/воздушные среды, космическая автономность, мобильность (маневренность) и гибкость.

Приоритет опоры на водную среду предельно воплощен в следующем проекте НоваТЭКа – Арктик СПГ2: здесь сам завод по сжижению находится в акватории Обской губы – СПГ-завод представляет собой плавучую гравитационную платформу, изготовленную удаленно в Белокаменке, в Кольском заливе и прибуксированную сюда, к месторождению Утреннее (Салмановское) в Тазовском районе ЯНАО (расстояние буксировки 1900 км). Встык с заводской платформой по сжижению газа располагаются сеть вахтовых «городков» для каждой категории работников – инженеров, рабочих, обслуживающего персонала. Полная автономность обеспечивается за счет плотного локализованного комплексирования добычи, переработки376, вахтового поселка, аэродрома, электростанции и морского порта (все объекты находятся практически рядом)377. Проект Ямал-СПГ в своей технологии строительства (строительные работы велись параллельно, а не последовательно, как в индустриальное время, – сразу в нескольких местах) и эксплуатации, пространственном размещении корпоративных производительных сил стал образцом для подражания многих других обсуждаемых и реализуемых гринфилд-проектов российской Арктики: например, проекта освоения Павловского цинково-свинцового месторождения на Новой Земле горнорудным дивизионом корпорации «Росатом».

Ключевая особенность таких проектов нового типа – это платформенные решения как новый принцип пространственной организации и размещения производительных сил в российской Арктике. Эти принципы включают четкое отграничение хозяйственного пространства нового освоения, с нередким приданием ему особого юридического статуса; императивы предельной компактности в размещении новых добычных, перерабатывающих и социально-бытовых объектов. И, конечно, эта схема обеспечивает минимизацию негативного экологического воздействия проекта.

Платформенные решения обеспечивают предельное сокращение сроков строительства за счет одновременной работы на тыловых и форпостных базах и на самóм добычном проекте. Например, для Арктик СПГ2 80% работ по созданию плавучего СПГ-завода выполнено в центре строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области, в селе Белокаменка378. Одновременно со строительством СПГ-завода в Белокаменке (который потом был транспортирован к месту добычи в ЯНАО) в Кольском заливе шло обустройство месторождения в бухте Утренняя на Ямале. Для ускорения сроков строительства и ввода в эксплуатацию использовались готовые модульные конструкции, которые в максимально короткие сроки собирались на самóм объекте непосредственно рядом с местом добычи. Предполагается, что после завершения срока эксплуатации инфраструктурные модули могут быть использованы повторно на других проектах.

Разработчики платформенных решений для освоения арктических ресурсных проектов акцентируют внимание на возможности малолюдных схем ввиду применения роботизированных добычных комплексов и беспилотных грузовиков и другой техники, дистанционного единого управления от добычи до отгрузки за счет использования интеллектуальных телекоммуникационных систем, использование плавучей обогатительной фабрики на гравитационной платформе и жилых плавучих модулей для размещения вахтовиков379.

Общая особенность новых проектов в том, что они не требуют постоянного присутствия ледоколов. И завоз производственных платформ, и вывоз произведенной продукции осуществляется судами усиленного ледового класса с ледокольным сопровождением на трудных участках акватории. Другая особенность – транспортные задачи решаются без прокладывания постоянных дорог. Многие вопросы управления решаются дистанционно и автоматизированно, за счет этого на самóй платформе минимальное количество персонала.

Быстрота развертывания, безлюдные технологии, модульные схемы, «водная логистика», которые являются составной частью платформенного подхода к освоению новых ресурсных месторождений, нацелены обеспечить уменьшение высоких производственных затрат при любой хозяйственной активности в Арктике.

Если сравнивать эти проекты с советским временем, то поражает исключительная, глобального масштаба, широта сети поставщиков и подрядчиков. Компания – обладатель лицензии на освоение месторождения, по сути, становится сетевым лидером, выступая в роли комплектующего менеджера, привлекая на подряд десятки и сотни организаций по производству, поставке и эксплуатации оборудования, строительству транспортных и инженерных объектов, операторов производственного процесса, кадровые агентства для поиска и найма персонала и др. Существенно более диверсифицированы по сравнению с советским временем и рынки сбыта конечной продукции арктических проектов: как правило, теперь это и международные, и внутренние потребители в самóй России.