Северные морские пути России

Что же такое СМП?

Статьи в СА настойчиво формируют нарратив о планомерном продвижении Советского государства в Арктику, пусть медленном, но неуклонном. Риторически нарратив телеологичен: он описывает этот процесс как заранее запланированный, с известными результатами, ведущий к установлению морского пути, который будет использоваться рутинно и регулярно. При этом СМП видится одновременно и как «морская магистраль», которую еще предстоит создать, и как нечто уже существующее. Этот шизофренический подход, по-видимому, формирует сознание как тех, кто работает над освоением СМП, так и тех, кто о нем пишет. Например, в статье «Эксплуатация СМП» автор пишет о нем так, как будто он уже вовсю используется, а затем делает вывод: «У Администрации СМП есть четкая миссия: проложить новый путь Северного морского пути от Белого моря до Берингова пролива, обустроить этот путь, содержать его в порядке и обеспечить безопасные ходы по этому пути» (СА, 1935, № 1, с. 23).

Широкая общественность, которую газеты и радио постоянно кормили победными отчетами о славном покорении Арктики, рассматривала СМП, по всей вероятности, именно так, как его риторически преподносили: как сквозную водную артерию с востока на запад, полноценно функционирующую. Те же, кто работал в Арктике, должно быть, понимали, что это не так, но риторика неизбежно повлияла и на них.

Постепенно авторы публикаций приходят к пониманию, что СМП – это не просто линия на карте: у него появляются «речные ответвления» – речные порты, речные пароходы. В 1940 г. появляется важная статья (СА, 1940, № 8, с. 17–25), в которой проводится идея, что возить морскими судами мелкие грузы в мелкие порты неразумно: раз уж перешли на коммерческую эксплуатацию СМП, нужно менять принцип. На трассе СМП есть крупные пункты (Диксон, Кожевниково, устье Анабара, Тикси, устье Яны, Индигирки, Колымы, Певек, мыс Шмидта, Провидения, Анадырь) – именно сюда нужно доставлять грузы прямыми рейсами морских судов. К этим центральным пунктам тяготеют более мелкие, в которые грузы должны завозиться каботажными судами, которые должны базироваться в этих «опорных пунктах» трассы СМП. Следует детальное описание групп населенных пунктов, связанных с основными: 1) район Новой Земли; 2) район Диксона; 3) район Тикси; 4) район бухты Амбарчик; 5) северное, восточное и южное побережье Чукотки, с центром в Провидения (там же, с. 19). Здесь впервые СМП увиден не просто как линия и даже не просто как линия с ответвлениями, а как сложная система с несколькими «узлами» и с разными принципами действия: из центра – в опорные точки и из опорных точек – на периферию.

Происходит постепенное осознание того, что СМП – это не морская «магистраль», а сложное хозяйство, важнейшая часть которого находится на суше. В афористичной форме это сформулировано так: раньше говорили – без СМП не будет освоения Арктики, теперь – без речного хозяйства не будет СМП (СА, 1938, № 3, с. 25–27).

В значительной степени это постоянно колеблющееся восприятие СМП отражает непрекращающуюся борьбу за власть в руководстве ГУСМП – причем борьбу, которая ведется под дамокловым мечом сталинских репрессий: проигрыш в этой борьбе может в буквальном смысле слова означать смерть. СМП – это «морская магистраль» или цепочка наземных баз? Нужны ли нам морские коммуникации для того, чтобы строить промышленные предприятия на арктическом побережье, или наоборот: нужны сухопутные базы, чтобы развивать и поддерживать морские коммуникации? Некоторые авторы пишут, что «освоить СМП – это значит освоить огромную территорию севернее 62° широты, а это почти шесть миллионов квадратных километров» (СА, 1936, № 5, с. 29), т. е. что СМП зависит от развития сухопутной инфраструктуры. Другие – что «все промышленное строительство Енисейского Севера <…> и все более крупные населенные пункты, возникшие в последние годы <…> возникли только по той причине, что СМП прошел стадию испытаний и показал себя нормально функционирующей водной дорогой» (СА, 1936, № 9, с. 60) – то есть освоение земель зависит от СМП. Вероятно, обе стороны по-своему правы: образ СМП конструировался и эксплуатировался разными акторами с разными интересами и целями. Те, кто отвечал за его развитие, делали вид, что он уже существует и полноценно функционирует, тем самым стремясь избежать критики и возможных репрессий. Те, кто отвечал за арктическую промышленность, пытались убедить читателя в том, что СМП – это лишь средство, а не цель, а те, кто плавал в арктических морях, рассматривали (и представляли) морские операции как конечную цель, а сухопутное обеспечение – как подчиненное ей.